Thomas Morell

Fru talman! Jag blev omnämnd i debatten, så jag kände mig manad att begära replik.

Centern har faktiskt varit med och tagit fram den plan som gäller nu, apropå de brister man upplever i bland annat Ö-vik. Just nu arbetas det med kommande plan, och vi får se vad som kommer ut av den. Jag känner till problemen i Ö-vik; de är kända sedan många år tillbaka. Det är besvärligt att ta sig igenom staden, speciellt om man kör tunga fordon. Det är klart att det också påverkar stadsmiljön när hela trafikflödet går genom centrum.

Man skulle kunna lösa detta väldigt enkelt genom att spränga sig igenom ett berg i två kilometer. Det kanske inte låter så enkelt, men det har ju gjorts förr så det kan inte vara så märkvärdigt.

När det handlar om statistik ska man hålla isär de olika begreppen. När vi pratar om döda i trafiken gäller det dem som omkommer i trafikolyckor. Självmord är bortstädade från denna statistik och är alltså inte med i bilden. Varför ska man då hålla isär begreppen? Jo, det beror på att man ska kunna vidta rätt åtgärder och fatta rätt beslut. Att vi sedan har en luftkvalitet som kan påverka människor är en annan sak. Där har man andra mätningar som man måste luta sig emot och sedan vidta åtgärder.

I vägtrafiken har det skett en dramatisk förändring till det bättre de senaste åren, men det finns naturligtvis fortfarande mer att göra. För att man ska kunna fatta rätt beslut vill det dock till att man tittar på rätt statistik och fattar beslut utifrån den. Man ska inte blanda statistik, för då blir det tokigt.

I detta anförande instämde Sara-Lena Bjälkö (SD).

Fru talman! Olycksstatistiken talar sitt tydliga språk. Vi fick en jättebrant kurva nedåt när nollvisionen infördes. Vi fick en massa säkerhetssystem i våra fordon. Vi vidtog åtgärder på vägar och så vidare. Det fick effekten att antalet dödade och skadade i trafiken rasade.

Nu är vi på en platå, precis som ledamoten själv sa. Då måste man fundera ett varv till. Vad beror det på? Kruxet är att vi har både bilister, cyklister och fotgängare som inte förstår sitt eget ansvar ute i trafiken.

Det är när konfliktytorna träffar varandra som olyckan uppstår. Jag sa i mitt anförande att det är de två sista sekunderna innan själva olyckan inträffar som är avgörande för vad som händer.

När man rör sig i trafiken går det väldigt snabbt. Om man inte är med i matchen eller inte ens är förberedd på att någonting är på väg att hända och det sedan blir en konflikt mellan en fotgängare och en bil eller mellan en cyklist och en bil slutar det nästan alltid med allvarliga skador eller dödsfall för den oskyddade trafikanten.

Här har vi ett stort arbete att göra när det gäller beteendet hos individer. Det spelar ingen roll vilken fordonstyp de kör. De måste förstå sitt ansvar för att systemet ska fungera.

Vi brukar lite skämtsamt säga inom polisen att bot ger bättring. Böter skapar en förståelse hos individen för att man måste följa de lagar och regler som finns.

Jag har undersökt så många olyckor och sett vad som har varit orsaken. Det är nästan alltid människan som är orsaken till dem. Vi kan i stort sett bygga en tub där alltid ska röra sig. Men du har fortfarande den felande länken med individen. Det är det sista som vi måste titta på.

Individerna måste förstå sitt ansvar. Här har polisen en oerhört viktig roll.

I detta anförande instämde Sara-Lena Bjälkö (SD).

Fru talman! Jag tackar Malin Östh för anförandet. Jag var tvungen att begära replik för att diskutera trafiksäkerheten, för den är oerhört viktig.

Vänsterpartiet har haft ett nära samarbete med Socialdemokraterna under många år. Under den tiden har man avvecklat trafikpolisen. Jag har tjatat åtskilliga gånger om att vi behöver öka antalet poliser på vägen. Varför det? Jo, vi har gjort väldigt mycket för att hålla isär de olika trafikantgrupperna och hålla isär fordon, så att de inte kan mötas på kraftigt trafikerade vägar. Man har vidtagit en hel del tekniska åtgärder. Vad man behöver göra nu handlar om beteendefrågor hos individer.

Ledamoten tog själv upp att oskyddade trafikanter är överrepresenterade i olycksstatistiken. Det är så att cyklister slarvar väldigt mycket med cykelhjälm. Även om man står still på en cykel och bara välter ned i gatan kan man få allvarliga skador i huvudet om man inte har hjälm. Här har vi ett jättearbete att göra. Vi behöver börja redan med skolbarnen, så att de förstår vikten av att skydda kroppen.

När man åker cykel är man väldigt utsatt. Jag brukar ibland säga lite ironiskt – mest bara för att få igång en diskussion – att cyklister har svårt både för att läsa och för att se färger. De har väldigt svårt att följa lagstiftningen och de krav som ställs på en cyklist. Det handlar om vad olika vägmärken betyder, trafikljus och så vidare. Cyklister är också skyldiga att följa regelverket. Ibland kommer cyklister utfarande som raketer från olika håll rakt ut i vägbanan. Träffar de en bil behöver det inte gå särskilt fort för att de ska ta skada. Skillnaden i vikt är så stor att en cyklist eller fotgängare tar stryk i en kollision med ett fordon. Här har vi en del att göra kunskapsmässigt.

Fru talman! Sverigedemokraterna står bakom samtliga våra reservationer i betänkandet, men för att spara tid vid voteringen yrkar jag bifall endast till reservation 7.

Vad är trafiksäkerhet? Är det att montera upp automatiska hastighetskameror längs våra vägar eller att i lönndom utföra PEth-prover på befolkningen?

Trafiksäkerhet är något vi skapar tillsammans – enskilda medborgare, organisationer och myndigheter. Det bygger på respekt och förtroende för varandras roller. För mig som har ägnat nära nog hela mitt vuxna liv åt trafiksäkerhet är den här frågan viktig.

I mitt tidigare arbete var jag på åtskilliga olycksplatser och träffade människor som just upplevt sitt livs värsta ögonblick. Närvaron av panik, chock, smärta och skräck var påtaglig. För några tog livet slut just där och då.

Jag har gjort cirka 300 tekniska undersökningar av fordon för att hitta svaret om olyckans orsak. Var det föraren, fordonet eller vägen som var orsak till olyckan? Under en period när olyckorna avlöste varandra i tät följd kändes det som att man var handelsresande i människors två sista sekunder i livet. Det är just där – i de där sista sekunderna – som man finner svaret om olyckans orsak.

Fru talman! En av de värsta arbetsveckor jag upplevt inträffade för cirka 20 år sedan. På en vecka omkom sju personer i trafiken bara i Skaraborg. Jag skulle utreda orsaken i samtliga av dessa olyckor.

Var och en av dessa dödsoffer har en stor krets av människor omkring sig. Det är föräldrar, barn, syskon, släkt och vänner. Varje dödsfall i trafiken påverkar många människor, inte minst dem som har att agera på olycksplatsen och i den utredning som sedan följer.

Trafiksäkerhet är viktigt och något som angår och berör oss alla. Trafiksäkerhetskameror är långt ifrån lösningen. Inte heller är PEth-tester i lönndom på befolkningen en lösning.

Det krävs närvaro av trafikpoliser. De upptäcker påverkade förare. De ser olovliga körningar. De ser en mängd andra trafikbrott. Inte minst hittar de annan kriminell verksamhet i samhället. Det är allvarliga brott som en ATK-kamera helt blundar för.

Fru talman! I början av mitt anförande yrkade jag bifall till vår reservation 7, under punkt 4, Insatser mot alkohol och droger i trafiken. Det för oss in på den senaste tidens händelser, där människor fått sina körkort indragna på grund av de så kallade PEth-testerna. Transportstyrelsen har fått omfattande kritik för sitt sätt att agera när de har återkallat körkort för människor som inte har gjort sig skyldiga till rattfylleri. Även läkare har fått berättigad kritik för att de har tagit prover på patienter utan att meddela dem om detta, vilket är ett krav. Resultatet har blivit att körkort har återkallats för ett stort antal människor, på väldigt lösa grunder.

Stormen kring PEth-testerna fick Transportstyrelsen att omedelbart ändra sina rutiner, vilket är ett kvitto på att något inte står rätt till. Dessutom har polisen inlett en förundersökning mot Transportstyrelsen gällande tjänstefel. Låt mig vara tydlig i frågan om påverkade förare: De har inte på vägen att göra – punkt.

Att Transportstyrelsens skrivbordskontroller skulle minska antalet rattfyllor på vägarna är inget annat än en akademisk kullerbytta. Rattfyllerister finns på våra vägar även om de saknar körkort. Att bekämpa rattfylleriet kräver polisiär närvaro på vägarna. Synliga poliser är ett effektivt sätt att öka trafiksäkerheten, och en bonus är att de samtidigt grusar maskineriet för de kriminella nätverken.

Fru talman! Låt mig återvända till resonemanget om förtroende. Trafiksäkerhet bygger på ett ömsesidigt förtroende mellan aktörerna. När jag gick min utbildning inom polisen var ett av de bärande budskapen just vikten av allmänhetens förtroende för myndighetens agerande.

Självklart var det få som jublade när vi vidtog åtgärder, men de skulle i varje fall känna att de blev korrekt behandlade och att de kunde lita på att vi tog rätt beslut utifrån lagstiftningen. För Polismyndigheten var detta väldigt viktigt.

Det är just här som Transportstyrelsens agerande har skadat förtroendet hos medborgarna för myndigheter. Det är en skada som kommer att ta många år att reparera. Även förtroendet för sjukvården har blivit skadat eftersom människor inte litar på läkarnas avsikter med provtagning.

Man drar sig för att söka vård, eftersom det kan få konsekvenser för körkortet. Det finns också rapporter om människor som undviker att gå till blodcentraler för att lämna blod av rädsla för att de ska mista sitt körkort. Vi har hamnat i en situation där människor inte litar på våra myndigheter, och det är synnerligen allvarligt.

Forskare fördömer hur dessa PEth-prov har använts och menar att det är ett övergrepp på individer. Det är en synnerligen kraftig kritik, som måste tas på allvar.

Fru talman! I vår strävan efter att öka trafiksäkerheten kan det inte accepteras att myndigheter agerar förtroendeskadligt. Det får rakt motsatt verkan, och vi når inte ut till medborgarna. Förtroende är någonting man måste vårda.

Jag vill till sist citera den handledare jag hade på polisskolan – hans budskap har varit vägledande för mig under många år. Jag vill också passa på att be talmannen om ursäkt för språket.

Så här uttryckte handledaren sig när jag frågade om vi skulle rapportera en förare för brister i kör- och vilotider: ”Man skall inte djävlas med vanligt folk!” Som sagt: Trafiksäkerhet bygger på förtroende.

I detta anförande instämde Sara-Lena Bjälkö (SD).

Fru talman! Nej, slå oss till ro ska vi definitivt inte göra. Men ledamoten hänvisar till en siffra på 18 procent, och den rör koldioxid. Man säger alltså indirekt att det var det som var problemet.

Det blir lite komiskt i den här diskussionen, för alla som har följt debatterna i riksdagen de senaste åren vet att jag har predikat för att vi måste få ut fler poliser på vägen för att stävja kriminaliteten ute på vägen. Där ingår även trafikbrott. Det är ju trots allt ett brott man begår.

Vi vet också att när polisen är synlig på vägen sjunker hastigheten. Olycksrisken minskar därvidlag, för folk gör inte vansinniga omkörningar. Dessutom upptäcker polisen vid kontroller mycket som är relaterat till att människor dör i trafiken.

Om man tittar på vad som är orsaken till en olycka, vad som gjorde att den uppstod, ser man ofta andra samband som gör att olyckan inträffar. Det är ofta så att det är en påverkad förare, en körkortslös förare eller en förare som inte använder bälte som åker omkring i ett avställt fordon som inte är besiktigat. Många av de delarna kan man lägga pussel med och se vad som orsakade dödsfallet.

Det är här man måste börja gå in och vidta åtgärder för att komma åt det sista antalet människor som dör i trafikolyckor. Det är en stor mängd människor där ute som dör på grund av förare som absolut inte ska vara på vägen. Det enda sättet att få bort dem är att ha uniformerad personal på asfalten. Det finns ingen genväg där.

Fru talman! Jag kände att jag var tvungen att ge mig in i den här diskussionen. Trafiksäkerhet är ju en fråga som har engagerat mig under många år.

Just det faktum att människor dör i trafiken är oerhört bekymmersamt. Det drabbar familjer och vänner. Det drabbar samhället, då olyckorna omgärdas av stora kostnader. Men man behöver hålla lite koll på argumenten.

Att utsläppen av koldioxid har ökat med 18 procent har ingenting med dödlighet att göra. Koldioxid är en gas som är fullkomligt nödvändig för att vi över huvud taget ska kunna leva på jorden, så man ska inte blanda in det i samband med skadliga ämnen.

Ska vi hålla oss till det trots att detta är en trafiksäkerhetsdebatt kan jag säga att utsläppen av partiklar från den tunga vägtrafiken har minskat med 97 procent sedan 1990. NOx-utsläppen har minskat med 90 procent. Det är en dramatisk förändring till det bättre. Det är inte gott nog, för vi kan göra mer. Men att vägtrafiken inte har tagit sitt ansvar är felaktigt.

Bara för att skapa lite balans i resonemanget tog jag fram uppgifter om hur många som dör av rökning på ett år. Det är 8 000. Utöver det är det 4 000 som dör av rökningsrelaterade skador.

Att blanda in annat i trafiksäkerhetsdebatten blir lite skevt. Människor dör av en mängd olika orsaker. Men ska vi komma till rätta med det som gör att människor dör i trafiken ska vi hålla oss till det vi faktiskt kan påverka när det gäller dödsfall i trafikolyckor.

I detta anförande instämde Sara-Lena Bjälkö (SD).

Herr talman! Tack för frågan, ledamoten!

Förslaget är redan nedtecknat och inlämnat till departementet. Det finns alltså redan.

Vi kommer att rösta nej; det är alldeles givet. Ska vi komma åt problemen i den yrkesmässiga trafiken och de problem som taxibranschen står inför måste vi nämligen både skärpa och modernisera lagstiftningen och ställa ut kontrolltjänstemän på vägen som har den fulla verktygslådan för att göra någonting åt problemen.

Då får det inte falla på att de inte har full behörighet. Det får under inga villkor ske att de inte kan göra jobbet fullt ut, för då står vi i samma situation som i dag. Även om vi skärper lagstiftningen blir det ingen effekt om de som ska göra kontrollen inte har full behörighet.

Detta måste ni förstå. Ni måste läsa på vad lagstiftningen ställer för krav för att jag över huvud taget ska kunna gå ut och stoppa ett fordon och göra en kontroll. Framför allt måste jag kunna gå vidare och lagföra när jag upptäcker ett fel.

Där får det inte brista, och därför måste ni förbättra ert förslag.

Jag kan säga rakt av att det förslag som ni har lagt inte är tillräckligt skarpt. Jag skulle aldrig kunna ställa mig bakom det av det skälet, även om ambitionsnivån finns där.

Sätt er ned och läs lagstiftningen, och kom sedan med ett uppdaterat förslag! Det är ett råd jag kan ge er. Under tiden jobbar jag vidare med justitieministern.

(Applåder)

Herr talman! Tack, Kadir Kasirga, för frågan!

Låt oss hålla oss till taxinäringen. Lagstiftningen har inte uppdaterats på många, många år. Vi har till exempel den gamla vilotidsboken – den som kallas för sagoboken. Den är fortfarande en viktig del i redovisningen av förarnas arbete, eller rättare sagt vila.

Det finns många delar i lagstiftningen som släpar efter från en tid som inte längre är aktuell. Vi har lämnat det tidevarvet. Det är ett bekymmer, vilket vi sverigedemokrater har påtalat ett antal gånger. Lagstiftningen måste uppdateras så att den går i takt med det samhälle vi lever i.

Men om vi ska kunna få någon effekt av den lagstiftning som uppdateras måste man samtidigt bygga upp kontrollverksamheten. Man måste kunna stoppa ett fordon och undersöka vad det är för fordon. Har det tillstånd? Vem sitter bakom ratten? Uppfyller föraren de krav som ställs? Har han eller hon rätt behörighet? Har föraren haft sin vila? Sköter föraren taxametern, och så vidare?

Då måste man ha välutbildad personal som har lagstiftning bakom sig så att man kan lagföra den som begår ett brott. Systemet haltar hela vägen, något som jag har påtalat hela tiden sedan jag kom in i riksdagen 2018. Lagstiftningen måste uppdateras, men vi måste också ha en kontrollverksamhet som fungerar.

Med all respekt för det förslag som ni har lagt fram från Socialdemokraterna om en yrkestrafikinspektion – det räcker inte. Man har inte tillräckligt med kraft i en sådan verksamhet. Ni måste förstå lagstiftningen, hur den är utformad och vilket stöd kontrollpersonalen har för att kunna lagföra. Där brister det i ert förslag, och jag hoppas verkligen att ni skärper det och kommer med något bättre.

Herr talman! Vi diskuterar i dag yrkestrafik och taxi. Vi i Sverigedemokraterna står bakom alla våra reservationer, men jag yrkar bifall till reservation 4.

Herr talman! För yrkesförare är det viktigt att man kan ta sina raster och viloperioder på trygga rastplatser. Tyvärr är utbudet av rastplatser utmed landets vägar för litet, och de minskar dessutom i antal.

Gränsen på max 24 timmars nyttjande av rast- och parkeringsplatser respekteras sällan. Det har blivit ett problem för de yrkesförare som måste ta ut sina raster och sin dygnsvila. Det handlar om möjligheten för förare att ta ut sin lagstadgade rast eller dygnsvila inom föreskriven tid, eftersom de annars riskerar böter.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi

Det gäller att de måste ta ut sin rast eller dygnsvila inom en 24-timmarsperiod, och i annat fall får de böter. Vad värre är: Arbetsgivaren riskerar dessutom höga sanktionsavgifter. Det är ett resultat av att föraren inte kan stanna och ta sin rast.

Med dagens situation blir det nästan omöjligt för förare och arbetsgivare att följa lagstiftningens krav när utbudet av rastplatser är så begränsat.

Än värre blir det när vägkrogar tar bort parkeringsyta för tunga fordon och i stället placerar laddstolpar på den ytan. Det minskar möjligheterna ytterligare för yrkesförarna att kunna ta sina raster.

Trafikverket måste därför skyndsamt investera i ytterligare rastplatser utmed de större vägarna. Rastplatserna ska vara den plats där varje fordonsförare på ett säkert sätt ska kunna ta sin rast och vila.

Herr talman! Under de senaste åren har den seriösa åkerinäringens villkor debatterats flitigt, inte minst här i kammaren i dag. Också gemene man har fått upp ögonen för problemet. Allt fler människor förstår kopplingen mellan den olagliga godstrafiken och annan kriminell verksamhet.

Det har uppmärksammats i medierna att det förs ut stöldgods ur landet motsvarande cirka 2 miljarder kronor årligen, och då talar vi enbart om det gods som är försäkrat.

Vägen är de kriminellas viktigaste verktyg, och det är sannerligen dags att begränsa de kriminellas verksamhet. Vi sverigedemokrater har under många år fört fram behovet av en väl fungerande kontrollverksamhet på väg. Nu har vi en bra dialog med regeringen om både behov och möjlighet att utveckla kontroller på väg. En effektiv kontroll är viktig för att skydda det seriösa företagandet men också för att försvåra för de kriminella nätverken att skaffa sig ekonomiska resurser. Vi vet att de pengar de tjänar på den olagliga trafiken sedan investeras i annan kriminell verksamhet.

Herr talman! Jag kan med glädje notera att allt fler partier här i riksdagen börjar tala om en effektivare kontroll av den yrkesmässiga trafiken. Det är bra! Vi blir allt fler som vill skydda det seriösa företagandet inom transportnäringen och därmed trygga de arbetstillfällen som finns hos de seriösa företagen.

Att bekämpa den olagliga trafiken innebär också att man kraftigt beskär de kriminellas möjlighet att nyttja logistiksystemet för sina interna transporter av smuggelgods och stöldgods. Med effektiva kontroller kastar man, bokstavligt talat, grus i maskineriet för de kriminella nätverken.

Herr talman! Sverigedemokraterna vill rusta upp vägkontrollerna och se till att välutbildade tjänstemän kontrollerar den yrkesmässiga trafiken. Vi vill lägga kontrollverksamheten i en särskild enhet direkt underställd polisstyrelsen. Enheten ska ha egen ledning och egen budget. Den ska inte vara kopplad till den reguljära polisverksamheten utan ha sitt eget givna uppdrag: att utföra kontroller på väg. Till enheten ska även Transportstyrelsens företagskontroller förläggas. Givetvis ska lagstiftningen också moderniseras och straffen skärpas. Samtal förs nu med regeringen om en effektivare kontrollverksamhet.

Herr talman! En viktig del av yrkestrafiken är våra taxiföretag. De lever i en situation där konkurrensen från svarttaxi är stenhård. De seriösa taxiföretagen är i behov av stöd från samhället, det vill säga kontroller.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi

Det är sannerligen dags för en förändring. I flera tidningsreportage den senaste tiden har vi kunnat läsa om det utbredda fusket – ett fusk som bokstavligt talat slår undan benen för det seriösa företagandet inom taxibranschen. Vi kan inte stillatigande se på när seriösa företagare slås ut från marknaden med resultatet att förare blir utan arbete och staten går miste om skatteintäkter.

Staten har en skyldighet att bekämpa brott och skydda sina medborgare. Den skyldigheten måste också gälla företag och förare inom yrkestrafiken. Att bekämpa den vägburna kriminaliteten är viktigt ur flera synpunkter. Det är givetvis viktigt för att skydda det seriösa företagandet, men det är också viktigt i kampen för att bekämpa de kriminella nätverken. Att öka kontrollerna på väg är en ren investering för samhället.

Herr talman! Med en effektiv kontrollverksamhet på väg med välutbildade tjänstemän kan Sverige återigen erbjuda den seriösa transportnäringen sjysta villkor. Vi kan därmed dessutom begränsa de kriminella nätverkens möjlighet att nyttja vår infrastruktur för brottslig verksamhet.

Herr talman! I dag lyser solen över Stockholm; det ser vi när vi tittar ut genom kammarens dörrar. Vi går mot vår och sommar. Men än är inte vintern över, och vi kan säkerligen räkna med något bakslag.

Vi kan konstatera att underhållet på våra vintervägar har varit katastrofalt dåligt med olyckor och stora störningar till följd av detta. Situationen är oacceptabel, och vi är många som har påtalat för Trafikverket att de misslyckas med det mest grundläggande i sitt uppdrag, nämligen att hålla våra vägar farbara.

Visst kan vädret ibland vara övermäktigt, men det kan knappast vara snökaos över hela landet samtidigt. Händelsen på E22 kom som en skänk från ovan, då även medierna förstod hur illa ställt det är med underhållet av våra vintervägar.

Våra vägar är en arbetsplats för väldigt många yrkesförare, och de ska inte behöva riskera livet på grund av dåligt underhåll av våra vägar. Vägarna är också en viktig del i försörjningen för vår industri. Stopp i trafiken innebär per automatik stopp i viktig produktion. Den yrkesmässiga trafiken är en viktig kugge i samhällets maskineri. Det är något att tänka på!

(Applåder)

I detta anförande instämde Rashid Farivar och Patrik Jönsson (båda SD).

Fru talman! Vi har diskuterat det här med yrkestrafikinspektion flera gånger. Anledningen till att vi säger nej till just det förslaget är att det bara går halvvägs.

Jag har själv stått ute på vägen och gjort kontroller i tolv år. Jag vet hur omfattande lagstiftningen är, och jag vet vilka krav som ställs på den som ska göra kontrollerna där ute. I alla delar och vad man än företar sig där måste man ha lagstiftningen i ryggen. När man väl upptäcker fel och brister måste man ha stöd i lagstiftningen för att kunna lagföra den individ som har gjort fel. Den kontrolltjänsteman som står därute måste ha hela verktygslådan i handen och ha stöd i lagstiftningen för alla mått och steg man väljer att ta.

Det förslag som ni har lagt fram räcker inte hela vägen, Kadir Kasirga. Därför har vi sagt nej till det. Jag välkomnar om ni höjer kraven i ert förslag, så att lagstiftningen kan nå hela vägen. Om man får en yrkestrafikinspektion är risken att resonemanget blir: ”Nu har vi fått en kontrollverksamhet. Då är det bra med det. Nu går vi vidare.” Då når vi inte målet om att komma åt dem som begår brott.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi

Ni är välkomna att sätta er ned och diskutera med oss för att se hur lagstiftningen är uppbyggd. Då kan vi ta diskussionen därifrån.

Denna diskussion för jag just nu med justitieministern. Jag hoppas innerligt att vi inom en snar framtid ska kunna presentera ett förslag som bygger på det som jag har författat och lämnat över till departementet.

Fru talman! Jag tackar Kadir Kasirga för anförandet. Jag vet att han brinner för lag och ordning inom taxibranschen, och vi har haft många diskussioner i frågan.

Kadir Kasirga inledde sitt anförande med att säga att det är dags att utvärdera Tidöregeringen, och det är absolut bra. Men då måste man fråga sig vad den förra regeringen gjorde under två mandatperioder. Jag hade över hundra debatter med förre infrastrukturministern Tomas Eneroth, Morgan Johansson, Anders Ygeman och ytterligare ett par ledamöter. Debatterna handlade om problemet med den kriminalitet som omgärdar dels taxibranschen, dels yrkestrafiken. De seriösa företagen har ett jätteproblem med att kriminella omgärdar verksamheten. De kriminella använder vägnätet för sin försörjning och för sina logistiktransporter.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi

Men ingenting har hänt. Förutsättningen för att man ska göra någonting är att det inrättas en kontrollverksamhet som kan finnas ute på vägarna, stoppa fordonen, granska transporterna och kontrollera om förarna har rätt behörigheter, tillstånd och så vidare. Allt detta tog jag upp i över hundra debatter, och det hände absolut ingenting. Jag tycker att det är jättebra att Socialdemokraterna har börjat reagera och inser vad som måste göras. Men jag ställer mig också frågan: Varför envisas ni med att gå halva vägen och endast föreslå en yrkestrafikinspektion?

Herr talman! Min fråga går till infrastrukturminister Andreas Carlson.

Den svenska taximarknaden avreglerades den 1 juli 1990. Efter avregleringen har vi kunnat konstatera att konkurrens på lika villkor inte har uppnåtts. Konkurrens på lika villkor är en förutsättning för det sunda företagandet.

Vi har också kunnat läsa reportagen om appföretagen som kör på väldigt grumliga sätt i just taxiverksamheten. I vissa fall är det faktiskt fråga om ren kriminell verksamhet.

Svenska Taxiförbundet skickade under förra våren in en hemställan till infrastrukturministern om att se över taxitrafiklagen och att skärpa straffen när man inte följer det regelverk som finns.

Min fråga till ministern blir: När kommer Taxiförbundet att få ett svar på sin hemställan? Kommer infrastrukturministern att återkomma med förslag för att komma till rätta med den så kallade svarttaxiverksamheten, vilken är kraftigt utbredd runt om i landet?

Herr talman! Ännu en gång har ett antal aktivister blockerat en viktig väg. Några aktivister klättrade upp på en portal över riksväg 73. Totalt greps nio personer för sabotage. Stoppet i trafiken varade i nästan en timme, och kön blev ungefär en mil lång.

Det finns uppenbara risker för liv och hälsa när blåljuspersonal hindras från att komma fram. För industrier och andra näringsidkare innebär dessa stopp produktionsbortfall, och för samhället resulterar det här i betydande kostnader.

Kommer ni att verka för en översyn av lagstiftningen och att straffen skärps för de personer som blockerar vägar och därmed stoppar viktig infrastruktur?

Fru talman! Tack, Kadir Kasirga, för frågorna! Nej, vi har inte blivit förda bakom ljuset. Nu har inte Kadir Kasirga haft möjlighet att läsa det förslag som vi har författat när det gäller kontroll på väg, men det kommer nog en dag då ni har den möjligheten.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi

Grunden är att vi har en lagstiftning som talar om vad vi har att rätta oss efter som företagare, som anställda och som vanliga medborgare. Det är polis, åklagare och i slutändan domstol som ska lagföra dem som inte följer detta. Ska vi komma åt dem som inte följer regelverket måste vi ha en kontrollmyndighet. Då duger det inte med en yrkestrafikinspektion, utan man måste ha kontrollpersonal som har hela verktygslådan att ta till. Man ska rapportera dem som inte följer regelverket.

Man ska ha alla möjligheter att lagföra och även, om det behövs, ta till våld. Det kan ju också bli aktuellt. Därför vill vi ha en särskild kontrollenhet som ligger direkt under polisledningen. De måste bli så vassa att de kan plocka ut folk som inte följer regelverket.

Man brukar säga att en duktig trafikpolis på två kilometers håll kan upptäcka ett fordon som inte följer regelverket. Den som står utmed vägkanten får en känsla för vad som är rätt och fel. De som inte har jobbat i den verksamheten har svårt att förstå hur man kan få en sådan känsla, men har man varit med ett tag blir man bra på att sortera ut sådant som man vill ha fatt i. Därför är det viktigt att vi har en välfungerande kontrollverksamhet som är fokuserad på detta för att kunna angripa dem som ställer till elände i samhället. Det kostar samhället oerhört mycket, och det innebär även mänskligt lidande.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi

Fru talman! Tack, ledamoten, för frågorna!

Vi kan börja med rastplatserna. De är oerhört viktiga för att förarna ska kunna gå in och få sin vila - eller sin dygnsvila, som det också kan vara fråga om. Rastplatserna ska vara säkra, och det ska finnas toaletter att gå in på. Vi har haft jättebekymmer med att de vandaliseras, så Trafikverket har låst toaletterna. Här måste en översyn ske, och det måste finnas någon form av övervakning så att detta inte kan inträffa. De kvinnliga förarna vill inte heller gärna köra in på rastplatserna, för de är inte trygga. Man måste göra ett rejält omtag när det gäller rastplatser - bygga ut men också se till att de blir säkra.

När det gäller taxi har detta varit ett jätteproblem under många år. Jag slutade på trafikpolisen 2007, och kontrollerna trappades redan då ned från polisledningens sida. Det fanns olika skäl till att man valde att göra detta, men effekten blev att det blev en fri marknad för dem som ville fuska. Det har skapat en situation där den seriösa företagaren helt enkelt blir utslagen. När du och jag sedan vill åka taxi är det inte säkert att det finns någon att tillgå. Det kanske inte finns någon taxi att tillgå för färdtjänst och liknande.

Detta är ett bekymmer. Vad vi vill göra är att se till att vi får kontroller av den yrkesmässiga trafiken. Det finns en lagstiftning, och man kan rapportera dem som inte följer reglerna. Vi måste se till att få bort dem som inte följer reglerna, som inte har tillstånd och som kryper nedåt när det gäller både löner och ersättningar. Vi har sett exempel på hur människor fått jobba mer eller mindre dygnet runt och ändå knappt har vatten till vällingen. Detta är inte acceptabelt, men vi måste börja med kontrollerna på väg.

Fru talman! Jag vill börja med att säga att vi sverigedemokrater står bakom alla våra reservationer i betänkandet, men för att spara tid vid voteringen yrkar jag bifall endast till reservation nummer 7.

Att vara yrkesförare är ett fantastiskt jobb. Precis som ledamoten Gellerman sa har tv-serien Svenska Truckers fått många ungdomar att söka till yrkesutbildningen för förare.

Under min tid som regionchef för Sveriges Åkeriföretag jobbade vi hårt med att få tjejer att bli förare. De unga kvinnor som tog jobb som chaufförer hade som regel lägre skadefrekvens och körde faktiskt billigare än killarna gjorde vid motsvarande transporter, så vi jobbade hårt för att få unga kvinnor att bli chaufförer. Jag såg häromveckan att utbildningarna har fått ökad ansökningsfrekvens för unga kvinnor, och det är glädjande. Vi kan ju hoppas att vi vänder trenden nu och får fler att bli yrkesförare.

Fru talman! Utbudet av rastplatser utmed landets vägar är för litet. Platserna är dessutom ofta upptagna av en omfattande närvaro av olika aktörer. Dessa aktörer nyttjar rastplatserna för olika uppställningar, som väntplatser eller som improviserade campingplatser. Gränsen på max 24 timmars nyttjande av rastplatser respekteras sällan, och det har blivit ett problem för privatbilister och för de yrkesförare som måste ta sin vila.

Trafikverket måste skyndsamt investera i ytterligare platser utmed de större vägarna. Trafikverket ska också ges i uppdrag att åtgärda brister samt arbeta med säkerhet och trygghet. Övervakningen måste skärpas för att stävja överträdelser av den maximala parkeringstiden, nedskräpning och nedsmutsning och annan, grövre brottslighet. Rastplatserna ska vara den plats där varje fordonsförare på ett säkert sätt kan ta sin vila.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi

Fru talman! Under de senaste åren har den seriösa åkerinäringens villkor debatterats flitigt, inte enbart här i riksdagen utan också hos gemene man. Allt fler människor förstår kopplingen mellan den olagliga godstrafiken och annan kriminell verksamhet.

Det har uppmärksammats i medierna att det förs ut stöldgods ur landet motsvarande cirka 2 miljarder kronor årligen, och då talar vi enbart om det gods som är försäkrat. Vägen är de kriminellas viktigaste verktyg, och här har den förra regeringen varit mer än lovligt passiv.

Vi sverigedemokrater har under många år fört fram behovet av en väl fungerande kontrollverksamhet på väg. Nu har vi en dialog med regeringspartierna om behovet av att utveckla kontrollverksamheten. En effektiv kontroll är viktig för att skydda det seriösa företagandet men också för att försvåra för de kriminella nätverken att skaffa sig ekonomiska resurser.

Fru talman! Jag kan med glädje notera att allt fler partier här i riksdagen börjar tala om en effektivare kontroll av den yrkesmässiga trafiken. Det är bra. Vi blir allt fler som vill skydda det seriösa företagandet inom transportnäringen och därmed trygga de arbetstillfällen som finns hos de seriösa företagen.

Att bekämpa den olagliga trafiken innebär också att man kraftigt beskär de kriminellas möjlighet att nyttja logistiksystemet för sina interna transporter av smuggelgods och stöldgods. Med effektiva kontroller kastar man grus i maskineriet för de kriminella.

Fru talman! Sverigedemokraterna vill rusta upp vägkontrollerna och se till att välutbildade tjänstemän kontrollerar den yrkesmässiga trafiken. Vi vill lägga kontrollverksamheten i en särskild enhet underställd polisstyrelsen. Enheten ska ha en egen ledning och egen budget. Den ska inte vara kopplad till den reguljära polisverksamheten utan ha sitt eget givna uppdrag, att utföra kontroller på väg. På denna enhet ska även Transportstyrelsens företagskontroller läggas.

Samtal förs nu med regeringen om en effektivare kontrollverksamhet.

Fru talman! En viktig del av yrkestrafiken är våra taxiföretag. De lever i en situation där konkurrensen från svarttaxi är stenhård. De seriösa taxiföretagen är i behov av stöd från samhället, det vill säga kontroller.

Jag fick för ett tag sedan följande mejl från en företagare i taxibranschen:

Hej Thomas! Jag skriver det här mejlet till dig och SD då det inte finns något annat parti i riksdagen som kan få saker gjorda. Taxibranschen i Stockholm är i fritt fall. Appbolagen har förstört hela marknaden - dumpade priser, skattefusk, människohandel, missbruk av vilotidsförordningen med mera. LO, Transportstyrelsen och Skatteverket gör inget åt saken. Någon måste ta tag i detta. Det kan inte se ut så här i Sverige 2024. Snälla, lyft upp de här frågorna i SD och riksdagen!

Detta var ett nödrop från en företagare i taxibranschen. Så här är det för väldigt många där ute, inte bara i taxinäringen utan även i åkerinäringen, som har ett oerhört svårt läge i konkurrensen med de bolag som inte följer regelverket. Nu är det sannerligen dags för en förändring!

Fru talman! Med en effektiv kontrollverksamhet på väg, med välutbildade tjänstemän, kan Sverige återigen erbjuda den seriösa transportnäringen sjysta villkor. Vi får dessutom möjlighet att begränsa de kriminella nätverkens möjlighet att nyttja vår infrastruktur för brottslig verksamhet.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi

Fru talman! I dag är det vårdagjämning trots att vi har sett lite lättare snöfall ute. Vi går mot vår och sommar, men än är inte vintern över. Vi kan konstatera att underhållet på våra vintervägar har varit katastrofalt dåligt, med olyckor och stora störningar som följd. Situationen är oacceptabel, och vi är många som påtalat för Trafikverket att de misslyckas med det mest grundläggande i sitt uppdrag, nämligen att hålla våra vägar farbara. Visst kan vädret ibland vara övermäktigt, men det kan knappast vara snökaos över hela landet samtidigt.

Händelsen på E22:an kom som en skänk från ovan då även medierna förstod hur illa ställt det är med underhållet av våra vintervägar. Våra vägar är en arbetsplats för väldigt många yrkesförare. Vägarna är också en livsviktig del i försörjningen av vår industri. Stopp i trafiken innebär i förlängningen stopp i viktig produktion.

Jag pratade ganska tidigt denna vintersäsong med en åkeriägare. Han hade åtta bilar ute på vägarna. Samtliga bilar blev stående på grund av att vägarna inte var farbara; det var snö och is på dem. Han hade tur och blev inte belagd med vite, vilket annars är ganska vanligt om man inte levererar godset i tid, utan hade bara kostnader för att bilarna stod still med förarna sittande i. Detta stopp kostade honom 26 000 kronor, och detta gällde alltså en drabbad åkare. När trafiken på stora leder som E22, E20, E4 eller E6 stannar så fort det kommer lite snö tickar miljonerna iväg i en rasande takt för samhället.

Vi har inte råd att ha ett system som inte klarar av en vanlig vinterdag, oavsett om vi pratar om väg eller järnväg. Vi måste få en betydligt stabilare infrastruktur. Detta arbete har vi nu påbörjat, och jag hoppas innerligt att vi bara inom något år kan se skillnad i inriktningen när det gäller underhåll av både väg och järnväg.

Herr talman! Jag får börja med att göra ett par tillrättalägganden.

Det var förmodligen en felsägning från ledamoten när han sa att det var cabotaget som ökade från 24 till 36 timmar - det var klampningen.

Ökningen med 50 procent gällde inte antalet kontrolltjänstemän utan antalet cabotageärenden som man kontrollerade, och det gjorde man efter den kritik som hade framförts.

Den höga svansföring som Sverigedemokraterna tydligen har beror kanske på att jag vet vad det här innebär. Jag har tolv års erfarenhet av att göra kontroller av den yrkesmässiga trafiken, och Socialdemokraternas förslag är alldeles på tok för dåligt.

Förslaget på en yrkestrafikinspektion leder ingenstans. Det är alldeles uppenbart att ni inte har koll på vad som krävs för att göra en kontroll av den yrkesmässiga trafiken. Det är betydligt mer komplext än ert förslag. Ni får mer än gärna komma och prata med mig så att ni får kunskap om vad det här gäller. Jag tar mer än gärna med er ut på en kontrollplats, där ni får prata med mina gamla kollegor så att ni förstår vad det här handlar om.

Det är inte bara att stoppa en bil och tro att man kan kolla körkortet och blåsa en förare och sedan är det klart. Det är när bilen står still som jobbet börjar, och då ska man kunna hela trafiklagstiftningen gällande den yrkesmässiga trafiken. Det handlar om vikter, lastsäkring, farligt gods, kör- och vilotider, färdskrivare, tillstånd och mycket, mycket mer.

Det tar ungefär fem år att utbilda en kontrollpersonal till att göra fullvärdiga kontroller. Fem år tar det! Då förstår man komplexiteten i detta.

Herr talman! Jag var tvungen att blanda mig i debatten då det kom ett par sakfel från ledamoten.

För det första påstod ledamoten Kadir Kasirga att den här regeringen inte gör någonting. Då måste man ändå ställa sig frågan vad Socialdemokraterna gjorde under den föregående mandatperioden. Jag hade då åtskilliga debatter med ett flertal ministrar från Socialdemokraterna om problemen ute på vägarna, om de växande kriminella nätverken och om hur de arbetar. Man pratade: Jodå, det fanns både idéer och annat. Men det hände ingenting.

Under tiden minskade antalet kontrolltjänstemän inom polisen. Det har aldrig varit så lågt som det är nu. Jag pratar ofta med mina gamla kollegor inom polisen. Antalet poliser i yttre tjänst som har förordnande på flygande inspektion är under 100. På papperet kan de vara uppemot 180, men de som är ute på vägen och gör de faktiska kontrollerna är under 100. Antalet bilinspektörer ligger någonstans kring 75-80, en siffra som är ganska stabil över åren.

Det är de här människorna som ska stoppa den kriminella verksamheten där ute. Men detta gjorde Socialdemokraterna inte någonting åt under den tid man satt i regeringsställning. I stället lät man kontrollverksamheten minska över tid.

Mobilitetspaketet som ledamoten hänvisar till kom faktiskt till tack vare en sverigedemokrat nere i Bryssel. Det var Peter Lundgren som startade arbetet för mobilitetspaketet. Socialdemokraten Jens Nilsson, som tyvärr är avliden, var med och arbetade med detta. Det var tack vare de två som vi fick mobilitetspaketet som nu håller på att implementeras.

En korrekt historiebeskrivning hade inte gjort ont.

Herr ålderspresident! Vi börjar med klimatet, för det var ju grundfrågan. Det vi ser ute på våra vägar säger man är påverkat av klimatet, men låt oss titta på hur man utför underhållet. Man tar inte bort problemet med vattengenomträngning i själva vägkroppen, och sedan fryser det sönder när det blir kallt. Det är helt naturligt eftersom is spränger. Det vore önskvärt att man i stället lade ett topplager som fungerar som ett tak så att man inte får de här enorma skadorna i vägbanan. I stället snålar man och åker omkring med en sådan där snabelbil - sådana har ni säkerligen sett - och sprutar lite tjära och grus uppepå, och en vecka senare har man samma situation igen. Det har inget med klimatet att göra.

Om vi däremot får en vägstandard som gör att trafiken fungerar bättre kommer det att påverka alla utsläpp positivt, eftersom man inte behöver hålla på att gasa och bromsa hela tiden och ta hänsyn till alla gropar som har uppstått i vägen.

Ja, Trafikverket är inkompetent. Man har tappat den kompetens man hade tidigare. Det fanns jättemånga tjänstemän som hade en oerhörd kunskap både på vägsidan och på järnvägssidan. I dag köper man konsulttjänster för detta. Inte undra på att det ser ut som det gör!

Huruvida regeringar är kompetenta eller inte låter jag väljarna avgöra. Det är bäst så, faktiskt. Men att det inte fungerade med den förra regeringen behöver Ödebrink inte lyssna på mig för att få veta. Läs gärna rapporten från Riksrevisionen, för den ger svaret på den frågan.

Herr ålderspresident! Utan infrastruktur fungerar inget annat. Om vi inte har en infrastruktur som klarar de behov vi har i hela landet, både i storstad och på landsbygd, kommer inget annat heller att fungera. Underhållet på våra vägar har blivit allt sämre under årens lopp, och den rapport jag hänvisade till är väldigt kritisk till hur den förra regeringen skötte detta och att man inte hade kontroll på kostnaderna. Det är ett bekymmer om pengarna flödar utan att man får valuta för dem. Nu har vi ett jättearbete att göra med att styra upp detta, och då måste vi titta på Trafikverkets organisation och kostnadskontroll.

I elva rapporter, tror jag, har Riksrevisionen kritiserat att det saknas kontroll över denna verksamhet. Den förra regeringen hade ansvaret för myndigheten, men nu har vi tagit över det ansvaret och försöker styra upp verksamheten för att få ut mer pang för pengarna och få vägarna att fungera sommar som vinter. Det handlar också om att få en fungerande tågtrafik, för nu står det ju stilla oavsett när man ska åka. Detta har varit det stora bekymret, och det skapar en situation där vi inte klarar det mest grundläggande i vårt samhälle. Detta måste vi förändra, och nu har vi verktygslådan och ska se till att det blir en förändring.