Sten Bergheden

Fru talman! Det var ingen reklamkampanj; det var fakta angående AR-15. Det kanske är bra att det kommer fram i debatten varför jägare faktiskt köper detta vapen. Det kan nämligen anpassas. Har man korta eller långa armar, kort eller lång hals och så vidare kan man ställa in dessa vapen på ett helt annat sätt och bli en bättre skytt i skyttesporter eller en bättre jägare som skjuter säkrare skott. Det finns många fördelar med det här. Inte minst är det ett lite lättare vapen för dem som tycker att vanliga jaktvapen är för tunga. Det finns alltså många fördelar, och det är därför vapnen är populära bland jägare.

Petter Löberg blandar ihop det här med vad USA håller på med. Åk över till USA, Petter Löberg, och se vad de gör! De har inga krav alls, medan vi i Sverige har Europas och kanske världens hårdaste krav för att få ett vapen. Vi har utbildningar, regler om förvaring, kontroller och så vidare, medan du i USA kan åka in i en delstat och köpa ett vapen utan någon motivering alls om du är 18 år gammal och ostraffad. Då är det klart att vapen sprids på ett helt annat sätt ute bland människor som inte ska ha vapen.

Att jämföra detta med Sveriges jägare och skyttar gör mig upprörd. Vi har inga fall under 40 års tid, fru talman, med skyttar som har använt AR-15 i sin skytteverksamhet och missbrukat det. Vi har haft jaktvapnet i två tre år, och vi har inga fall av missbruk i Sverige.

I Europa använder man detta i huvudsak till jakt. Varför skulle inte Sveriges jägare och skyttar vara betrodda att använda ett vapen som andra jägare och skyttar runt om i Europa kan använda? Varför, fru talman, misstror Petter Löberg Sveriges jägare och skyttar?

Fru talman! Det här kan bli en intressant debatt. I dag behandlar vi vapenbetänkandet JU17, där Tidöpartierna avstyrker motionerna med hänvisning till att arbetet med vapenlagstiftningen och förändringar redan pågår på Justitiedepartementet.

Först tänkte jag berätta lite om vilket arbete som pågår när det gäller förändringar och förbättringar för landets jägare, skyttar och samlare.

Vapenutredningen är klar sedan förra året. Det var en utredning som skulle utreda hur Tidöpartiernas och Centerns tidigare tillkännagivanden skulle mynna ut i ny vapenlagstiftning som ska underlätta för landets lagliga vapenägare. Tyvärr blev resultatet av utredningen mycket dåligt. Alla direktiv i utredningen genomfördes inte trots tydliga utredningsdirektiv.

En av anledningarna var säkert att utredaren själv saknade de sakkunskaper om vapen och jakt som kan vara nödvändiga om man ska utreda just detta. Dessutom hoppade utredaren över vissa av direktiven och utredde i stället andra saker som inte fanns med i utredningsdirektiven.

Fru talman! Nästa gång en vapenutredning tillsätts är det nog av största vikt att man väljer en vapenutredare som har tillräcklig vapenkunskap, är beredd att lyssna på fler än bara en sida i utredningen och dessutom kan läsa och följa direktiven till utredningen.

Fru talman! Självklart finns det ett stort missnöje med ett sådant utredningsförslag. Trots detta har utredningen varit på remiss, och vi har fått in många tydliga och bra remissvar från landets jägare, skyttar och samlare. Det tackar vi särskilt för, och också för den stora enighet som finns i remissvaren från jägare, skyttar och samlare.

Dessa remissvar har sammanställts, och ytterligare kontakter har tagits med landets jägare, skyttar och samlare. Arbetet med att genomföra de tillkännagivanden som Tidöpartierna och Centern tidigare enats om pågår för fullt på Justitiedepartementet.

Fru talman! När de gäller de tillkännagivanden som utredaren struntade i att utreda kommer det förmodligen att krävas någon form av kompletterande utredning. Det gäller i huvudsak två saker.

Det handlar först om möjligheten att byta vapen över disk, vilket skulle minska polisens arbete betydligt. Det skulle innebära att om du lämnar in till exempel en hagelbössa till vapenhandlaren och byter den mot en annan hagelbössa skulle detta kunna vara ett anmälningsärende och därmed minska polisens arbete betydligt i licensfrågorna.

Den andra delen som inte är utredd är en uppdelning av vapenlagstiftningen. Det innebär att vi skulle kunna ha mycket hårdare straffskalor för olagliga vapen, hanterade av gängkriminella, utan att det ska ge smittoeffekter på landets lagliga vapenägare. Ni som lyssnar på debatten kan vara säkra på att arbetet är i full gång med att leva upp till tidigare tillkännagivanden och våra vallöften.

Fru talman! Vad arbetar departementet med nu? Det handlar om slopandet av femårslicenserna, en utökad vapengarderob, att införa EU:s vapenpass, att underlätta kraven för samling av gamla och historiska vapen, att kunna förvara vapen hos annan då man jagar på annan ort, digitala licenser, att ta bort synnerliga skäl och ersätta dem med särskilda skäl samt en rad andra åtgärder som vi kommer att återkomma till. Vi arbetar också med att underlätta så att våra skjutbanor ska fungera och kunna utvecklas bättre.

Alla dessa förenklingar som Tidöpartierna och Centern tidigare enats om i olika tillkännagivanden har Socialdemokraterna och Miljöpartiet konstant sagt nej till. I stället har S ägnat sig åt att ytterligare försvåra för landets jägare, skyttar och samlare. Nu senast handlar det om att man vill förbjuda alla halvautomatiska vapen i EU och Sverige.

De har också drivit på för ett blyförbud i EU och sagt nej till att inrätta en ny viltmyndighet. De vill heller inte införa ett nytt tjänstemannaansvar. Men tack vare att vi bytte regering 2022 jobbar vi nu med dessa frågor.

Fru talman! Landets jägare måste kunna använda de vapen som andra jägare i EU kan använda, och jägarna måste kunna ha rätt vapen till de olika jakterna. Ett halvautomatiskt vapen kan vara skillnaden mellan liv och död för en björn- eller vildsvinsjägare.

Man undrar ibland vad Socialdemokraterna har emot landets jägare, som sköter viltvården i landet. Jägarna tar hand om trafikskadat vilt, tar bort sjuka och skadade djur i skogen och ser till att skogsskador hålls på en rimlig nivå. Jägarna har också gjort en stor insats för att begränsa svinpesten i Sverige med mera.

För att klara detta måste man ha bra och ändamålsenliga vapen, men det vill Socialdemokraterna tydligen ta bort. Det är uppenbart att Socialdemokraterna har dålig kunskap i såväl jakt- som vapenfrågor när de agerar som de gör i dessa frågor.

Fru talman! Kontrollen av Sveriges vapenägare är mycket hög. Det krävs omfattande utbildning, och prov ska genomföras och godkännas. Kraven på förvaring av vapen är bland de hårdaste i EU, och dessutom sker en kontroll av lämplighet innan någon får vapenlicens.

Utöver det har Sverige ytterligare kontroller varje dag av landets vapenägare. Om en vapenägare begår något brott i samhället som inte har med vapnen att göra förlorar personen sina vapen omgående. Sammantaget har Sverige i dag Europas förmodligen hårdaste vapenkontroll.

Fru talman! Vilka motioner behandlas då i betänkandet? I en av motionerna, som jag själv har skrivit, tas det upp hur viktigt det är att vi har fungerande skjutbanor i Sverige. Jag tackar Centerpartiet för stödet i den frågan. Att motionen inte bifalls beror i huvudsak på att jag vet att arbetet med att förbättra och utveckla våra skjutbanor redan pågår och att regeringen är väl medveten om problemet. Därför behöver vi inte heller göra något tillkännagivande om detta.

Den andra motionen, fru talman, handlar om förbud mot militärliknande vapen för jakt. Den kommer från Miljöpartiet och stöds av Miljöpartiet, Socialdemokraterna och Vänsterpartiet. Den avslås.

Motionen avstyrks av utskottet med motiveringen att departementet redan utreder frågan angående AR-15. Men än så länge finns inget svar på exakt hur detta kommer att sluta eller genomföras. Ett förbud mot AR-15 har tidigare avvisats av såväl Naturvårdsverket som Försvarsmakten. Många av de övriga remissinstanserna, såsom jägar- och skytteorganisationerna, har också avvisat ett förbud mot AR-15.

Det är nog inte många som känner till att AR-15 har funnits och använts av skyttar i Sverige i 40 år. Vapnet har på inget sätt använts i någon brottslighet utan har använts inom skyttesporten på ett mycket bra sätt. Naturvårdsverket godkände AR-15 för jakt för drygt två år sedan, och inte heller inom jakten har AR-15 varit inblandat i någon form av brottslig verksamhet i Sverige. Våra jägare och skyttar här i Sverige sköter sina vapen på ett mycket ansvarsfullt sätt.

AR-15 har länge använts till jakt i många länder i Europa och i USA. Vapnet är bra, då man kan ställa in kolvlängd, kolvhöjd med mera. Det finns stora möjligheter att anpassa vapnet till jägarens egna förutsättningar, det vill säga så att det passar individen så bra som möjligt. Vapnet är också mycket uppskattat av kvinnor då det dessutom är lite lättare i tyngd än många andra jaktvapen.

Fru talman! Att förbjuda och återkalla lagligt köpta vapen är inte heller någon lätt sak, och det är något som behöver övervägas noga. Detta har aldrig tidigare hänt i Sverige. Det handlar om egendomsskydd och gynnande förvaltningsbeslut.

Om man tidigare har förbjudit något vapen har man låtit de vapen som redan är sålda bli kvar i vapenägarens ägo. Ordningen är också sådan, fru talman, att det inte är politiker som ska styra vilka vapen som är lämpliga för jakt. Det avgörs av Naturvårdsverket, som gör en bedömning av vapnet, och Naturvårdsverket godkände för två år sedan AR-15 för jakt.

Vägen framåt behöver noga övervägas och frågan lösas på ett bättre sätt än vad som tidigare har aviserats. Ibland är det faktiskt bättre att ha lite is i magen, låta det hela ta tid och se till att beslutet blir bra och riktigt.

Fru talman! Min fråga till Socialdemokraterna är: Litar inte Socialdemokraterna och Miljöpartiet längre på att Naturvårdsverket kan göra en bedömning av vilka vapen vi ska använda till jakt i Sverige? Tycker Socialdemokraterna att det är bättre att Socialdemokraterna och Miljöpartiet avgör vilka vapen som ska användas till jakt? Jag tycker för min del att Naturvårdsverket sköter uppgiften bättre än vad Socialdemokraterna skulle göra.

Fru talman! Självklart finns det en oro hos människor när det gäller vapen, inte minst när det dagligen skjuts på våra gator och torg. Men vi ska då veta att det inte är med jägares eller skyttars vapen, utan det sker med olagliga insmugglade vapen från krigshärdar runt om i Europa.

Bättre kontroll på införsel och ett större polisarbete för att minska olagliga vapen behövs. Blanda inte ihop olagliga vapen i gängkriminella miljöer med landets lagliga jägare och skyttar! Jag förstår att både jägare och skyttar blir mycket upprörda av att blandas ihop med gängkriminella som utför skjutningar eller med psykfall som har fallit mellan stolarna i Sverige.

Fru talman! Det blir rätt märkligt att S lägger all sin kraft på att försvåra för landets jägare, skyttar och samlare när de i stället under sina åtta år borde ha arbetat med att ta bort den psykiska ohälsan i Sverige.

Socialdemokraterna vill dessutom införa psyktester av landets jägare och skyttar. Varför inte i stället börja beta av de långa köer som redan i dag finns med människor som söker hjälp? Det är tusentals människor som står i kö till psykiatrin. Men i stället tänker Socialdemokraterna börja jaga landets jägare och skyttar när det gäller psykfall.

Fru talman! Den tragiska händelse som inträffade i Örebro vittnar tydligt om att psykiatrivården inte fungerar som den borde i Sverige. Det som hände i Örebro kan inte belasta och straffa jägarna kollektivt. Det borde i stället sända en tydlig signal till ansvariga att se till att psykiatrin fungerar bättre i Sverige och att en samordning mellan myndigheter som bättre fångar upp dessa fall bör ske. I dag står tusentals personer i kö till psykiatrin – ett arv från den socialdemokratiska regeringens misslyckande efter åtta år vid makten. Börja där när det gäller att förbättra ohälsan, och sluta jaga landets jägare!

Fru talman! I stället för att ta tag i de verkliga problemen med en dåligt fungerande psykiatri ägnar sig Socialdemokraterna åt att förbjuda vapen för landets jägare och säga nej till allt som kan underlätta för landets jägare, skyttar och samlare.

Fru talman! Det är inte jaktvapen i sig som är farliga eller bör förbjudas, utan det är olämpliga vapeninnehavare som måste kunna stoppas i tid. Ett vapen är i sig inte farligt, utan det handlar om vem som håller i det.

Alla föremål – vapen, knivar, bilar, lastbilar, sprängmedel med mera – kan bli farliga om fel personer med olika störningar och sjukdomsbilder använder dem fel. Men det betyder inte, fru talman, att vi kan förbjuda alla bilar, lastbilar eller knivar för att några, ofta psykiskt störda, personer använder dem vid attentat eller terrorverksamhet.

Fru talman! Frågan om förbud och eventuell inlösen av AR-15 bereds i Regeringskansliet. Jag vet inte exakt var det kommer att sluta och var det slutliga förslaget kommer att landa. Det fyra partierna på högsta nivå har bestämt detta, och frågor angående detaljer om förslaget får nog också därför i första hand ställas till dem som har lagt fram förslaget. Jag har nämligen inte varit med och tagit fram detta förslag.

Däremot har jag varit med och tagit fram de övriga förslagen, om hur vi kan underlätta för landets jägare, skyttar och samlare.

Fru talman! Avslutningsvis kan jag bara upprepa att mycket är på gång för att underlätta för landets jägare, skyttar och samlare, helt enligt de tidigare tillkännagivandena och våra vallöften.

Jag yrkar bifall till utskottets förslag i betänkandet och avslag på reservationerna.

(Applåder)

Herr talman! Socialdemokraterna började driva frågan om en yrkestrafikinspektion när de hamnade i opposition. Man hade alltså haft åtta år på sig att införa en yrkestrafikinspektion, men det gjorde man inte. I opposition är det däremot intressant att ta fram förslaget.

Jag tror inte att vi kommer att få en bättre kontroll ute på våra vägar genom att inrätta ytterligare en myndighet i Sverige. Sådana har vi tillräckligt många av i dag. Det viktigaste är att de myndigheter som faktiskt har ansvar för kontrollen samordnas och att vi får ut poliser på vägarna som verkligen gör kontrollerna. Det är där ute vi gör skillnad, inte om vi inrättar ett nytt kontor och kallar det för yrkestrafikinspektion.

Jag vet att Socialdemokraterna gärna förespråkar nya myndigheter och nya verk för att lösa uppgifter, men vi vill ha handlingskraft på vägarna, det vill säga att stoppa de bilar som kör omkring med knark eller struntar i lagar och regler, inte betalar avgifter och böter och därmed ökar kriminaliteten i landet.

Jag välkomnar att Carina Ödebrink, Socialdemokraterna och hela trafikutskottet är överens i frågan, det vill säga att det är bra att klampningen införs på riktigt.

Herr talman! Jag tackar för frågorna, Carina Ödebrink.

Först och främst kan jag svara på den sista frågan. Självklart kommer vi att följa frågan noga och se var den landar. Sedan vill jag korrigera ledamoten lite grann med tanke på att den proposition som lades fram 2014 innehöll ett förslag om 24 timmar, och sedan justerades förslaget upp till 36 timmar något år senare. Det var i sig bra.

Socialdemokraterna var högljudda i hela valrörelsen om att det var för snävt med tid tilldelat för klampning, vilket jag kan hålla med om, men man skulle klampa "på riktigt", alltså till dess ärendet var klart. Då har alltså Socialdemokraterna haft åtta år på sig, och Carina Ödebrink säger att denna fråga har varit prioriterad. Men det är en prioriterad fråga som man inte har lyckats lösa ut på åtta år genom att få fram ett förslag om klampning "på riktigt". Då kan vi fundera över hur lång tid det tar att hantera frågor som inte är prioriterade. Det är anmärkningsvärt att det ska ta åtta år att lösa en sådan fråga, med tanke på att vi har löst den på två år.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT En effektivare och mer rättssäker klampning

Herr talman! Situationen på svenska vägar måste förbättras. Konkurrensen från olagliga utländska åkerier pågår dagligen och måste bort. Dessa olagliga åkerier struntar i lagar och regler. De struntar i kombi- och cabotageregler och regler för kör- och vilotider. De struntar i avgifter och miljöhänsyn. Detta innebär också uteblivna skatteintäkter i landet och att lagliga åkerier konkurreras ut av dessa olagliga transporter. Inte nog med det: De olagliga transportföretagen förser också den svenska marknaden med knark, alkohol med mera, och de kör stöldgods ut ur Sverige.

Herr talman! Alliansregeringen såg redan 2012 att detta var ett växande problem. Alliansregeringen tillsatte då en parlamentarisk utredning som presenterade skarpa förslag. Detta resulterade i en proposition med en ny lagstiftning om klampning, sanktionsavgifter och beställaransvar. Det var en bra början, men inte tillräckligt.

Herr talman! I valrörelsen 2014 var flera socialdemokratiska företrädare ute och talade om att om de bara vann valet skulle de verkligen införa klampning "på riktigt", det vill säga att klampningen skulle bestå till dess bristerna var åtgärdade och böter och avgifter var betalda.

Socialdemokraterna vann valet 2014, men de införde ändå inte någon klampning på riktigt utan utökade endast tiden för att klampa från 24 timmar till 36 timmar. Det innebär i praktiken att efter 36 timmar kan en lastbil i dag kopplas loss, fortsätta sin olagliga färd och lämna landet. Trots åtta år vid makten lyckas S-regeringen inte att införa klampning på riktigt trots att man har lovat det i valet 2014.

Man kan verkligen inte beskylla S-företrädare och S-regeringen för att hålla sina vallöften och inte heller för att jobba speciellt snabbt. Det tog alltså tid och blev ändå fel med S-regeringen. Det var åtta förlorade år i fråga om klampningen.

Herr talman! Vår nuvarande regering med moderater, KD och liberaler och stöd av Sverigedemokraterna har nu på två år lyckats införa klampning på riktigt. Äntligen, får man väl säga. Detta är ett efterlängtat beslut som kan hjälpa till att stoppa den olagliga yrkestrafiken på våra vägar. Därmed kan konkurrenskraften för den lagliga lastbilstrafiken stärkas, vilket är mycket bra. Detta är ett led i att få bort de olagliga transporterna från landets vägar.

Herr talman! Det behöver göras mer. Det behövs fortfarande en bättre samordning mellan ansvariga myndigheter för att ännu mer konkret kunna stoppa olagliga transporter och olagligt gods som kommer in i och förs ut ur Sverige. Det arbetet fortsätter. Olagliga åkerier ska inte göda den grova brottsligheten i Sverige.

Jag välkomnar den nya lagen som kan hjälpa till i arbetet med att stoppa de olagliga transporterna, som ofta är själva blodomloppet för den kriminella brottsligheten i Sverige.

Herr talman! Jag yrkar bifall till propositionen, och jag vill rikta ett stort tack till alla Tidöpartierna för ett gott jobb som har resulterat i att vi kan stoppa och klampa olagliga åkerier på riktigt. Nu tas tidsbegränsningen på 36 timmar bort, och klampningen kan bestå till dess sanktionsavgifter är betalda och brister är åtgärdade. Den nya lagen börjar gälla den 1 januari 2025.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT En effektivare och mer rättssäker klampning

(Applåder)

Fru talman! Min fråga går till landsbygdsminister Peter Kullgren.

Sverige har i dag alldeles för många vargar. Riksdagen har tagit beslut om att minska vargstammen, helst ned till 170 vargar. I regeringsförklaringen var det tydligt att vargstammen ska minska, vilket jag välkomnar.

Regeringen och ministern har gjort ett mycket gott jobb i EU för att sänka skyddsstatusen för vargen. Det kommer nu att underlätta för att Sverige ska kunna minska vår vargstam. Men situationen i Skaraborg och Västra Götaland är nu mycket ansträngd med både för många revir och för många vargar. Det är ständiga angrepp på tamboskap, sällskapsdjur och en reducerad älgstam.

Situationen för landets djurägare och jägare är nu snart ohållbar. Dagligen får jag samtal från förtvivlade djurägare, vars tamboskap har angripits eller varit nära att angripas av varg.

Kan ministern precisera ännu mer hur snabbt han och vi kan ändra lagar, regler och direktiv så att vargstammen kan minska på allvar i Sverige och i Skaraborg?

Herr talman! Det går väl att på marginalen plocka fram en hel del biodrivmedel till, men allt måste skötas på ett rationellt sätt så att man får ekonomi i det. Jag ser det som ett stort bekymmer att lantbruket och landsbygden inte har vågat satsa på detta. Inte ens under den av Centerpartiet stödda socialdemokratiska regeringen gjorde man några krafttag för att komma vidare.

Vi jobbar nu för att försöka få igång både matproduktion och djurproduktion i landet, något som jag tror kan bidra till att vi får upp lönsamheten och får fram mer biodrivmedel baserat på djurproduktion och annat som går att använda till biodrivmedel. Vi är medvetna om att detta arbete måste göras, och nu gör vi det.

Herr talman! Jag börjar med biogasen. Jag håller med om att vi behöver ha långsiktiga och bra spelregler för biodrivmedel och gas för att det ska fungera. Jag tror dock också att vi behöver få upp volymerna. Vi tappar en hel del på grund av att vi har en djurproduktion i det här landet som borde vara högre. Då skulle vi få helt andra volymer att jobba med.

Jag brinner själv för att landsbygden, lantbruket och annat ska fungera, och jag tycker att det är viktigt att ha med den här delen med biodrivmedel som ett komplement i den omställning vi står inför.

Anledningen till att jag har sagt det jag har sagt när det gäller vinterväghållning är helt enkelt att jag tycker så. Har man ett ansvar att sköta någonting i samhället - det kan vara en myndighet, ett verk eller något annat - ska man sköta det. Jag tycker att Trafikverket har brustit på flera punkter, vilket också har framkommit i utredningar och annat. Det har inte minst orsakat en oerhörd skada för de drabbade, men det har också orsakat stora risker för att det skulle hända riktigt allvarliga olyckor.

Herr talman! Det blir lite märkligt när Centern angriper detta. Att vi inte går fram med Centerns förslag i motioner och annat beror på att vi redan har tagit tag i problemet. Ministern har redan gett Trafikverket i uppdrag att se över detta, och därmed är arbetet redan igång. Vi behöver alltså inget ytterligare ställningstagande från riksdagen för att kunna gå vidare i detta.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Vägtrafik- och fordonsfrågor

Ledamoten borde kanske tänka på att Centern var stödparti till den regering som införde den strategi som Trafikverket nu jobbar utifrån när det gäller snöröjning, så lite självrannsakan vore på sin plats.

Herr talman! Jag tackar Linus Lakso för frågan.

Klimatmålet för 2045 ligger fast; det har vi varit tydliga med. Det betyder att vi nu satsar för fullt för att få fram mer elproduktion. Vi har till och med tagit fler beslut om havsbaserad vindkraft än vad den tidigare regeringen gjorde.

Som jag sa i mitt anförande är det viktigt att vi har någonting i laddstolparna. Vi måste se till att lösa den biten.

Vi har också, precis som jag sa i ett tidigare replikskifte, ett ansvar för att ta hand om hela Sverige och de företag och människor som finns runt om i landet. Vi ska inte bara ensidigt se till vad Klimatpolitiska rådet säger utan också väga in andra delar. Det är vi skyldiga att ta hänsyn till när vi är valda av folket för att regera landet.

När det gäller elektrifieringen är vårt mål att få fram mer el. Ledamoten tog upp bilarna. Premien för elbilar togs ju bort, och självklart var det många som köpte en elbil innan det skedde. Detta gjorde att det blev ett glapp efteråt. Det var en del av det hela.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Vägtrafik- och fordonsfrågor

Vi har även haft elbrist. Elpriserna har stigit efter att kärnkraftverk och annat har lagts ned.

Vi har också haft en hög inflation och höga räntor, vilket självklart har bidragit till att människor inte har vågat investera fullt ut i ofta lite dyrare elbilar.

Det är många olika förklaringar som ligger till grund för att försäljningen inte har gått så bra. Det finns även många andra delar där försäljningen inte har gått bra under dessa år.

Herr talman! Jag fick en fråga om kärnkraften. Det finns nog en del motstridiga uttalanden om varför man lade ned den. Jag vet att jag satt här i kammaren när vi lade fram att vi inte ville gå med på nedstängningen. Den omröstningen förlorade den dåvarande oppositionen mot S-regeringen plus Centerpartiet. Jag är fullt medveten om att det var en tydlig signal från oss i oppositionen om att vi var beredda att behålla den kärnkraft som fanns, men S-regeringen och Centern stängde ned den sista kärnkraften.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Vägtrafik- och fordonsfrågor

Vi kan diskutera historiebeskrivningen, men detta beslut var inte bra för Sverige. Man fick gå in och elda olja i Karlshamnsverket och köpa elkraft från kol från Tyskland. Sverige hade självklart kunnat köra på med kärnkraften ett tag till.

Jag är helt övertygad om att detta var en felprioritering från den tidigare S-regeringen som har satt oss i en svårare situation än vad vi hade varit i om vi hade sluppit denna nedstängning.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Vägtrafik- och fordonsfrågor

Herr talman! Vi står fast vid att klara klimatmålen till 2045. Det är det mål vi jobbar mot och som övriga delar av Europa också jobbar mot. Att i detta läge stänga ned kärnkraft och ta bort produktion som var koldioxidutsläppsfri satte landet i en ännu svårare situation när vi äntligen skulle försöka komma till rätta med utsläppen. Jag tycker nog att ledamoten och ledamotens parti behöver fundera lite på varför man stängde miljövänlig elproduktion när den faktiskt behöver öka. Man satte landet i en svårare situation än vad som behövdes.

När det gäller bilprovningen är jag medveten om att det har skett nedläggningar i glesbygden. Jag vet också ett företag som har plockat fram - jag tror att det var nio stycken - mobila bilprovningsstationer, som man nu kommer att placera ut och som kommer att kunna täcka en hel del av behovet.

Det är viktigt att vi håller ett öga på just glesbygdens bilprovning. Jag sa också i mitt anförande att vi kommer att göra så att folk har ett rimligt avstånd till sin bilprovningsstation. I det läget kan man inte säga att hela bilprovningen behöver regleras igen och att man ska gå tillbaka till de långa köer som var. När jag skulle besiktiga min motorcykel på våren gick det inte att få någon tid förrän framåt augusti. Det är inte rimligt.

Det här fungerar annars bra, och jag tror att kunderna är väldigt nöjda. Men det finns alltså vissa bekymmer på glesbygden, som vi självklart måste fortsätta att bevaka.

Herr talman! Tack, Carina Ödebrink, för frågorna och för inlägget! Jag börjar med den del som gäller miljön. Vi politiker är ju valda för att ta hand om helheten i samhället. Klimatpolitiken är självklart en prioriterad fråga, men vi måste också se till att företagen och landsbygden fungerar och att företag och annat här i landet som har bra produktion, miljöinriktning och annat kan fortsätta att utvecklas.

Att ställa för hårda krav på vår egen produktion och sedan importera från andra länder är ingen bra klimatpolitik för jordklotet som helhet. Det handlar om att vi ska ta ansvar för vår del, som jag sa i mitt anförande, och att de andra länderna måste ta ansvar för sin del. Jag tycker att det är viktigt att vi fortsätter att trycka på, men vi kan inte gå så långt före att vi riskerar våra jobb och företag, för då straffar vi ut en produktion som är mer miljövänlig än på många andra ställen. Vi måste gå i takt med de övriga.

Vi måste också ta hänsyn till att väljarna i detta land vill ha en viss inriktning på politiken. Det är därför de har valt en annan regering än den förra. Det är viktigt att lyssna in demokratin här i landet och göra det som väljarna har satt oss att göra.

Herr talman! Nu ska vi debattera Vägtrafik- och fordonsfrågor. I betänkandet behandlas nästan 120 olika motionsyrkanden, och det finns 35 reservationer.

Sverige kommer att klara av att möta såväl den nya tekniken som digitaliseringen och självkörande bilar. Vi kommer också att klara av att nå klimatmålen. Regeringen har tagit fram en ny klimatpolitisk handlingsplan som är mer realistisk och anpassad efter Sveriges förutsättningar och som kommer att göra att vi når klimatmålen till 2045.

Om Sverige ska behålla tillväxt, jobb och företag kan vi inte ha en miljöpolitik som är hårdare än andra EU-länders och som straffar våra företag och hotar landsbygden. Sverige ska självklart ta ansvar för vår del av problemet, men andra länder måste också ta ansvar för sina delar för att det ska lyckas. Att ha drivmedelspriser som slår ut företag, jobb och hela landsbygden är inte acceptabelt. Därför har vi sänkt reduktionsplikten till en mer rimlig nivå.

Vi jobbar nu med att få fram en kraftig utbyggnad av ny elkraft. Här är ny kärnkraft en viktig byggsten. Det är nödvändigt att Sverige producerar mer el för att klara av elbehovet och omställningen. Det räcker inte att bara sätta upp nya laddstolpar. Det måste också finnas el och kapacitet i laddstolparna. Detta jobbar regeringen aktivt med. Den förra regeringens nedstängning av kärnkraft har satt Sverige i en svår situation som vi nu försöker åtgärda.

Arbetet med att ta vara på och utveckla biodrivmedel måste också fortsätta som ett komplement i omställningen, inte minst för att vi behöver öka svensk djurproduktion och matproduktion. Självförsörjningsgraden är låg, endast cirka 50 procent på vissa nödvändiga livsmedel. Ökad djurproduktion ökar också möjligheterna för ökad biodrivmedelsproduktion.

Om Sverige ska kunna öka mat- och djurproduktionen behövs också andra åtgärder, till exempel att minska vargstammen så att vi får en mer dräglig tillvaro på landsbygden.

Herr talman! För att vi ska klara av elektrifieringen och omställningen krävs en rad olika åtgärder. Regeringen har därför tillsatt en särskild utredare, för att öka arbetet med elektrifieringen. Dessa åtgärder kommer snart att redovisas i utredningen som ska vara färdig den 31 december 2024.

Försök med självkörande bilar pågår både i Sverige och i andra länder. Det är Transportstyrelsen som ger tillstånd till de olika försöken. Det är viktigt att digitaliseringen hänger med och att våra vägar och vägmarkeringar verkligen fungerar. Här krävs det mer och bättre underhåll. Det är viktigt att Sverige hänger med. Vi ser gärna mer försök och försöksområden. Sverige är ett fordonsland. Självklart ska vi vara med i den nya tekniken.

Frågorna utreds på Regeringskansliet, och vi hoppas på både snabba och bra resultat. Redan den 1 juli 2024 kommer dessa fordon att kunna användas på vissa linjer och inom vissa områden. Det är viktigt att vi politiker driver på våra myndigheter för att de inte ska tappa fart.

Herr talman! Bilbesiktningens avreglering den 1 juli 2010 har lett till positiva resultat: fler stationer och fler tider att välja på. Det underlättar för kunderna, inte minst nu på våren då många husvagnar och motorcyklar ska besiktigas. Däremot får vi hålla ett extra öga på att fler flexibla och mobila besiktningsstationer ska kunna utvecklas, framför allt i glesbygden.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Vägtrafik- och fordonsfrågor

Att återreglera marknaden, som Socialdemokraterna har föreslagit, är absolut inte lösningen på dessa problem. Vem vill tillbaka till de långa köerna och bristen på besiktningstider, som Sverige hade före avregleringen? Eller är det Socialdemokraternas dröm att försöka försvåra ytterligare för landets fordonsägare? Vi säger tydligt nej till omreglering av besiktningsmarknaden.

Herr talman! Även i år har det snöat och varit kallt i Sverige, och snöröjningen har satts på hårda prov i vinter. Sverige är ett land i Norden där vi har vintrar. Även om vissa av Miljöpartiets företrädare länge har hävdat att snön ska upphöra att falla har de konstant haft fel i dessa profetior. Det har kommit snö, och det kommer att fortsätta komma snö här i Sverige.

Herr talman! När det gäller snöröjningen och underhållet av våra vägar är kritiken faktiskt berättigad. Sveriges vägar ska fungera både sommartid och vintertid, och Trafikverket har ansvar för att sköta detta. Men det har man uppenbarligen inte klarat av. Utöver detta har fordonsägaren självklart också ansvar för att ha däck och utrustning i ordning så att man klarar att färdas på vinterväglag.

Herr talman! Trafikverkets snöröjningspolicy har med all tydlighet visat sig inte fungera. Kaoset på E22 är ett bevis. Snöfallet i Götaland i början på april är ett annat. Det handlar om brist på kapacitet, brist på kompetens och kunskap, övertro på digitala kameror och ett upphandlingssystem som begränsar utbudet och viljan att snöröja. Den lokala kunskapen och förankringen har tagits bort, och samordningen fungerar inte. Det går inte att sköta snöröjningen i landet från ett skrivbord i Stockholm.

Herr talman! Dålig skötsel av vägar är ett hot mot tillväxten, mot företagen och mot jobben och riskerar att leda till svåra trafikolyckor. Saltningen måste också ses över, så att den verkligen förebygger is och halka och inte i stället skapar is- och snövägar. Dagens snöröjningsstrategi måste ses över och anpassas till verkligheten. Sverige är ett land med snö och is. Snöröjningens kapacitet måste självklart anpassas därefter. Annars riskerar vi trafikolyckor och människoliv runt om i vårt land.

Herr talman! Att snöröja för sent leder till kvarvarande snö och is på vägen, och att köra med schaktbladet höjt från vägbanan har väldigt liten effekt. När det gäller snöröjningen har nu ministern och regeringen gett Trafikverket ett uppdrag att se över detta. Jag kan lova att jag kommer att bevaka detta mycket noga. Så här kan vi inte längre ha det på vintrarna i Sverige. Vi kommer att ha vinter och snö i Sverige under överskådlig tid framöver. Då gäller det att anpassa sig efter det och se till att vi har kapacitet, resurser och kunskap för att klara av att röja landets vägar.

Herr talman! Den förra regeringens iver att försöka bygga ett olönsamt höghastighetståg gick ut över underhåll och skötsel av landets vägar och järnvägar. Därmed har den förra regeringen även försämrat landets infrastruktur. Vi jobbar nu med att försöka åtgärda den stora underhållsskuld gällande landets vägar som S-regeringen lämnade efter sig. Sveriges fordonsägare ska inte behöva åka slalom mellan potthål och gropar på landets stora vägnät. Nu måste landets vägar skötas, och skadorna måste åtgärdas.

Herr talman! När det gäller kommunala miljözoner är risken stor att det hindrar nödvändiga transporter och rörelsefriheten. Kommunerna måste göra en ännu bättre totalanalys av vad avstängning av gator och områden innebär innan man stänger av gator och områden i sin kommun. Man måste inte minst titta på det ur en näringspolitisk hänsyn. Man kan inte bara stänga ned områden, utan större analyser måste tas fram innan det sker. Vi kommer att hålla ett vakande öga på hur kommunerna verkligen klarar av dessa avvägningar.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Vägtrafik- och fordonsfrågor

Herr talman! Arbetet med att kunna köra längre och tyngre fordon måste prioriteras upp av ansvariga myndigheter. Finland har klarat detta både snabbare och enklare, medan Sverige segar i arbetet. Här driver vi på och vill se en snabbare utveckling och anpassning till längre och tyngre fordon, inte minst för att stärka konkurrenskraften och för att minska utsläppen genom att ha längre och tyngre lastbilar.

Herr talman! Att bilar stjäls eller körs ut på andras marker och överges är inte acceptabelt. Övergivna fordon måste bli lättare för markägare att flytta. I dag får markägaren ta smällen när man inte får reda på vem som äger eller har haft fordonet. I dag kan fordon bli stående i månader, skrota ned och utgöra en fara för människor och natur. Det här arbetet måste tydliggöra ansvarsfrågan än mer, och samhället måste snabbt kunna flytta dessa övergivna fordon till en mer lämplig plats för vidare utredning och eventuell skrotning.

I dag ligger ansvaret på kommunen, polisen eller Trafikverket beroende på var fordonet står. Men oavsett vem som har ansvaret går hanteringen alldeles för långsamt. Målbilden är att ett övergivet fordon bör kunna flyttas snarast eller senast inom en vecka. Ett fordon som övergivits och står mer akut fel måste självklart flyttas omgående. Här måste ansvariga myndigheter agera betydligt snabbare.

Herr talman! Vi värnar också om de historiska fordonen. Den förra regeringen och dess myndigheter försökte klassificera dessa fordon som avfall. Glädjande nog fick man backa från detta, och importen av veteranbilar kan fortsätta. De som jobbar med historiska fordon gör ett jättejobb och hjälper till att bevara dem. Detta ska uppmuntras och premieras, inte motarbetas. Vi och regeringen jobbar aktivt med att underlätta för ägarna till landets historiska fordon. Vi måste ta ansvar för och vårda vårt rullande kulturarv.

Herr talman! Regelverket för att skylta utmed våra vägar bör ses över då många bilister självklart vill bli upplysta om vad det finns för aktiviteter och sevärdheter i området. Skyltning kan ske både digitalt och fysiskt. Trafikverkets och länsstyrelsernas begränsningar av skyltningen utmed våra vägar kan därför behöva ses över.

Herr talman! Jag yrkar bifall till utskottets förslag i betänkandet och avslag på reservationerna.

I detta anförande instämde Rashid Farivar (SD).

Herr talman! Då kan jag konstatera att Socialdemokraterna har tänkt att fortsätta bygga höghastighetståg om man skulle få möjlighet till det, på bekostnad av underhållet.

Den andra delen som ledamoten tar upp är att man fick ordning och reda. Då är det ju märkligt, herr talman, att vi inte märker detta ute på våra vägar i dag, om ni nu tog sådana beslut som faktiskt skulle ge ordning och reda där ute på våra vägar. Det är lite märkligt att vi nu får ta tag i alla de här problemen, om det ni föreslog hade någon effekt.

En diskussion i valrörelsen 2014 var att vi i alliansregeringen inte klampade på riktigt, när det var 24 timmar som gällde. Skulle Socialdemokraterna ta över skulle de klampa på riktigt. Detta "på riktigt" innebar att man lade på 12 timmar så att det blev 36 timmar. Mer gjorde inte Socialdemokraterna när det gäller klampning.

Man tycker att det är okej att en lastbil efter 36 timmar, om den inte har genomfört vad den skulle - betala eller något annat - kan lämna platsen och åka. Det blir en längre dygnsvila för den chauffören, och sedan kan han rulla vidare. Vi vill ha ordning på detta. Ni hade åtta år på er, och ni lyckades inte lösa den biten. Allt ni orkade åstadkomma var 12 timmar på åtta år.

Herr talman! En annan del gällde yrkesinspektionen. Det är märkligt: Man har suttit i regering i åtta år och inte fått till någon form av verksamhet inom polisen som tar tag i den delen, och sedan när man är i opposition kommer man på att man kanske skulle kika på en yrkesinspektion som ska ta tag i den här delen.

Var fanns alla förslagen när man satt i regeringsställning? Eller var man bara nöjd med att sitta i regeringsställning och lät allt flyta på? Jag tycker att det var bristfälligt. Vi har tappat åtta år med den socialdemokratiska regeringen.

Vi tar tag i detta nu, och vi hoppas få ett brett stöd för att faktiskt komma åt den olagliga trafiken där ute.

Herr talman! Jag hade inte tänkt att gå upp i debatten, men sedan kom det ett antal inlägg från ledamoten Kadir Kasirga som behöver redas ut.

Först kan jag väl säga att om jag hade stött en regering som under åtta år gjort så fruktansvärt lite för att komma till rätta med de här frågorna hade jag nog inte börjat mitt anförande med att gå upp och kritisera en regering som nu med full kraft tar tag i de problem som inte åtgärdats under dessa åtta år. Men det är ju bra om vi kan vara överens om tagen nu, ledamoten, även om ni kanske inte hade den ambitionen i regeringsställning.

Herr talman! Ledamoten Kadir Kasirga tog sedan upp höghastighetståget, detta ofinansierade höghastighetståg som Socialdemokraterna tryckte in i den plan som ligger. Det var alltså inte finansierat; det var uträknat som olönsamt och tryckte undan en massa underhållspengar. Där står vi i dag. Efter den springnotan fattas det över 150 miljarder i liggande plan. Det får vi nu ta tag i.

I det läget börjar ledamoten diskutera att vi ska bygga höghastighetståg. Därför är min fråga till ledamoten: Anser ledamoten fortfarande att vi ska bygga höghastighetståg på bekostnad av underhållspengarna, som nu är en underhållsskuld på 114 miljarder?

Herr talman! Nästa del är frågan om yrkestrafikinspektionen. Under åtta år i regeringsställning tog Socialdemokraterna inte tag i den här frågan. Men nu, i opposition, har man alltså kommit fram till att man vill ha en tydligare styrning av trafiken där ute.

Herr talman! Jag tackar Ulrika Heie för frågorna.

Om man läser betänkandet väldigt noga ser man tydligt att en hel del faktiskt redan är på gång, så de kommer att börja levereras redan under våren och även framdeles. Det finns tänkta propositioner och annat i den här delen.

Sedan är det frågan om hur vi kommer till rätta med den olagliga trafiken ute på våra vägar. Socialdemokraterna lyckades ju inte med detta under sin regeringsperiod. Man trodde att man kunde ge uppdrag till myndigheter att kontrollera svenska företag lite hårdare. Så skulle man lösa det.

Bristen är, som jag tog upp i mitt anförande, att man kan köra in i och ut ur landet utan att bli stoppad någonstans eller bara bli stoppad av en myndighet som inte kontrollerar allting. Man kan sedan fortsätta att rulla ut och dra in olagliga pengar genom knark, smuggling, stöldgods och allt vad det kan vara i de här sammanhangen för att finansiera sina annars olönsamma transporter.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi

Den här biten måste vi ta tag i. Då handlar det självklart om polisen och om en ännu större samordning mellan polisen, Tullverket, Kustbevakningen, Transportstyrelsen och Skatteverket. De har faktiskt mandat att verkligen genomlysa och gå igenom de här åkerierna för att få stopp på detta. Sverige är ett land som har blivit ett transferland för narkotika. Det vittnar väl om att det i detta land rinner in alldeles för mycket skräp som måste stoppas betydligt tidigare. Framför allt måste vi se till att vi får stopp på det som är olagligt när det gäller kör- och vilotider, chaufförer som kör med dubbla förarkort och annat. Det handlar om att få kontroller på vägarna och om en del av polisorganisationen som faktiskt fungerar i detta läge.

Vi tittar på sådana lösningar och kommer självklart med förslag som kommer att ha verkan under den här mandatperioden.

Herr talman! Precis som ledamoten Ulrika Heie säger har problemen varit kända rätt länge. Jag tycker att man de senaste åtta åren inte har tagit tag i bekymren ute på vägarna, utan man har bara fortsatt att låta det lugnt rulla på.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi

Vi ser nu att svenska åkerier tappar åkeritimmar. Det beror en hel del på konjunkturen, att man kör mindre grus, sand och annat. Det är i alla fall en utveckling som gör att vi tappar skatteintäkter från både företag och chaufförer.

Konkurrenssituationen måste vara rättvis, och vi ska kunna konkurrera på lika villkor. En självklar fråga måste vara att vi måste få in skatteintäkter och inte släppa iväg dem till utlandet i onödan när vi själva faktiskt kan köra.

Min och vår ambition är självklart att få bukt med problemen så snabbt som det går. Vi jobbar med och diskuterar detta. Ambitionen är självklart att vi ska ha någon form av resultat så att vi ser en förändring senast under denna mandatperiod. Den ambitionen finns helt klart.

Herr talman! Vi har haft en socialdemokratisk regering under åtta år. Vi har en ny regering nu med tre partier som regerar och som samarbetar med Sverigedemokraterna. Under de åtta åren gjorde Socialdemokraterna inte någonting åt det problem som Kadir Kasirga tar upp här.

Bara för att lugna dem som jobbar där ute vill jag säga att det är självklart att vi ser alla problemen. Exakt hur man kommer att gå vidare är inte jag rätt person att svara på. Men jag vet att regeringen är fullt medveten om problemen och självklart kommer att hitta bra lösningar framåt för att stävja den olagliga verksamheten även inom taxiverksamheten.

Herr talman! Jag kan börja med mobilitetspaketet. Självklart kommer vi noga att följa implementeringen och det fortsatta arbetet när det gäller den saken.

Vad gäller taxibranschen avreglerades den 1990. Därefter har vi haft både borgerliga och socialdemokratiska regeringar - minst två socialdemokratiska regeringar, är det väl - och ingen har ändrat på de reglerna under resans gång. Men även där ser vi problemen, och den utredning som är framtagen och som har presenterats visar på en del brister. Självklart kommer vi att hålla ett öga på detta, för det är likadant där som inom lastbilsnäringen och åkerinäringen. Det finns olagliga chaufförer och olagliga taxiägare som driver en verksamhet som konkurrerar ut den lagliga verksamheten. Vi kommer självklart att hålla ett skarpt öga på att detta inte fortsätter utan i stället stävjas så gott det går.

Herr talman! Vi ska debattera betänkande TU9 Yrkestrafik och taxi. Det är ett motionsbetänkande där cirka 40 olika motionsyrkanden behandlas. Betänkandet innehåller också 13 reservationer.

Herr talman! Samtliga motioner föreslås avslås. Det beror inte bara på att alla förslag är dåliga utan på att regeringen redan arbetar med flera av dem. Vi behöver inte ge regeringen ytterligare tillkännagivanden för att lösa dessa uppgifter. Nu hjälps vi i stället åt att se till att dessa åtgärder ska genomföras.

Herr talman! Jag och Moderaterna har länge jobbat med att försöka få till bättre konkurrenskraft för vår svenska åkerinäring. Våra företag, våra arbetstillfällen och vår tillväxt är beroende av att vi har fungerande transporter i hela landet. Det är också viktigt att vi har konkurrenskraftiga åkeriföretag som finns och verkar i Sverige och att chaufförer och företag betalar skatt i Sverige. Det är en bättre affär för Sverige än att åkeriföretag och chaufförer kommer från andra länder och betalar sin skatt i dessa hemländer.

Därför måste vi värna om och ge våra svenska åkerier bästa möjliga förutsättningar att konkurrera. Det handlar om skatter, avgifter, bränslepriser och långsiktiga regler. Vi i Tidöpartierna jobbar aktivt med att minska skatterna och avgifterna. Vi har sänkt reduktionsplikten och sett till att svenska åkerier har mer rimliga och konkurrenskraftiga kostnader för sitt bränsle.

Herr talman! En annan viktig fråga är verklig regelefterlevnad. Man ska konkurrera på lika villkor, det vill säga följa kör- och vilotiderna, ta raster i tid, ha lastbilar och utrustning som följer lagarna i Sverige och vara rustad för att köra på de svenska vägarna även när det råder vinterväglag. Detta gör de svenska åkerierna, och de gör det på ett bra sätt.

Det är också viktigt att de som inte följer lagar och regler får kännbara straff, så att man avstår från att bryta mot regelverket.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi

Herr talman! Åkerinäringens konkurrenskraft kan också stärkas jämfört med utländska åkerier genom att ha längre och tyngre lastbilar. Här är det viktigt att Sverige, precis som Finland, arbetar aktivt med att godkänna fler kombinationer av längre och tyngre lastbilar och dessutom ser till att vi har vägar som klarar dessa ekipage. Det arbetet pågår nu. Det är viktigt att kommuner är aktiva med att ta fram lämpliga vägar och gator som klarar längre och tyngre lastbilar.

Herr talman! Klampning av fordon måste självklart ske tills den chaufför och det åkeri som har stoppats har betalat sina böter och åtgärdat bristerna. Detta jobbar vi också aktivt med.

Att höja böter är en väg att gå, men om inte kontrollverksamheten fungerar ute på landets vägar och olagliga transporter inte blir stoppade spelar det ingen roll hur höga böterna är. Därför är det absolut viktigast att olagliga transporter, chaufförer och åkerier stoppas. I dag fungerar inte detta, utan olagliga transporter in i och ut ur vårt land löper liten risk att bli upptäckta. Gärna högre böter och sanktionsavgifter, men det måste vara i kombination med bättre vägkontroller! Det måste vara prioriterat för att få bort de olagliga transporterna.

Herr talman! Det krävs större samordning mellan polis, tull, kustbevakning, Transportstyrelsen och Skatteverket. De olagliga chaufförerna och deras åkerier har lärt sig utnyttja dagens brister i systemet. De kan därmed fortsätta att bedriva olaglig verksamhet och olagliga transporter i landet och också konkurrera ut lagliga transporter. Vi jobbar nu med att hindra detta och se till att Sverige inte längre ska vara ett land för grov brottlighet och olagliga transporter.

Herr talman! Vi behöver även se över hur chaufförerna kan bli fler. Bristen på chaufförer är ett problem och har varit det länge. Här behöver vi ta ett mer samlat grepp och se över hur vi kan underlätta för befintliga chaufförer att fortsätta och stanna kvar på sina jobb men också hur vi får fler personer att välja chaufförsyrket. Det är en utmaning. Vi måste ta vara på alla möjligheter som finns till att lösa detta.

Landets kontrollplatser behöver fungera, och polisen ska ha den utrustning som krävs för att klara att kontrollera yrkestrafiken på ett riktigt bra sätt. Detta arbete pågår, och vi ser fram emot att även detta ska bli bättre.

Herr talman! Antalet säkra rast- och uppställningsplatser behöver öka. Vi vet att arbete pågår för att både få fler rastplatser och öka säkerheten och trivseln på landets rastplatser. Det är inte acceptabelt att vissa transportörer använder befintliga rastplatser som camping- och boplatser i väntan på nya uppdrag. Reglerna måste följas, och efterlevnaden av reglerna måste kontrolleras bättre. För att yrkestrafiken ska kunna ta sina vilotider krävs tillräckligt många säkra och trygga rastplatser. Vi vet att Trafikverket jobbar med detta, men vi vill också att detta arbete påskyndas.

Vi vill att hanteringen av dispenser för långa, breda och extra tunga transporter ska gå så smidigt som möjligt. Regeringen har redan ett tydligt uppdrag om detta, och vi vet att regeringen därmed jobbar med frågan. Vi kommer att få en redovisning av detta i juni 2024. Även där pågår alltså arbete.

Herr talman! När det gäller att samordna olika kompetenser och behörigheter på ett kort är vi positiva till det så långt det är möjligt. Detta är en fråga som vi bevakar extra noga. Det är inte rimligt att chaufförer ska behöva bära på mängder av olika kort för olika ändamål för att kunna utföra sitt arbete. En större samordning bör eftersträvas.

STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi

Herr talman! Om Sverige ska kunna utvecklas som industri- och företagsnation där ny teknik kan utvecklas och jobb skapas måste vi ha en fungerande och konkurrenskraftig åkerinäring. Våra transporter måste fungera. Vägar och järnvägar måste underhållas. Sverige har långa avstånd som inte kan lösas med järnvägsutbyggnad, utan vi måste ha vägar och transporter som kan fungera och som vi kan lita på vid både sommar- och vinterväglag.

Herr talman! Olaglig konkurrens slår undan benen på seriösa åkerier vilket är helt oacceptabelt. Det behövs fler specialutbildade poliser som kan klara av att stoppa den grova kriminaliteten och de olagliga transporterna på landets vägar. Vi jobbar nu aktivt med att försöka lösa även detta.

Jag yrkar bifall till förslagen i betänkandet och avslag på reservationerna.

(Applåder)