Herr talman! Kadir Kasirga har frågat mig vilka åtgärder jag avser att vidta för att säkerställa att regler om kör- och vilotider efterlevs inom taxibranschen, hur jag avser att stärka tillsynen och kontrollen av taxibranschen samt om jag är beredd att se över regelverket, inklusive sanktionssystemet, för att komma till rätta med återkommande brister i regelefterlevnaden.

Syftet med reglerna om taxiförares vilotider är att förare som framför fordon i sitt yrke ska vara utvilade. Detta är särskilt viktigt av trafiksäkerhetsskäl men givetvis också för att värna förarnas hälsa och välmående. Vi ser nu av Transportstyrelsens tillståndsmätning att var femte förare inte uppfyller de krav på vilotid som ställs i regelverket. Det är självklart allvarligt.

Regeringen har under mandatperioden fattat beslut om att sanktionsväxla vissa överträdelser för att förbättra regelefterlevnaden i taxibranschen. Resultatet av Transportstyrelsens tillståndsmätning bekräftar att kontroller på väg behövs för att upptäcka den här typen av överträdelser. Transportstyrelsens tillsyn av taxibranschen är ett annat viktigt verktyg för att säkerställa regelefterlevnad och rättvisa konkurrensförhållanden.

Det är positivt att Transportstyrelsen har arbetat vidare med att effektivisera sin verksamhet och säkerställa att tillsyn utövas där den gör mest nytta för samhället. Regeringen har vidtagit åtgärder för att öka antalet poliser i hela landet. Polistätheten är den högsta i modern tid. Det stärker Polismyndighetens förutsättningar att öka kontrollerna och stävja regelbrott.

Herr talman! Tack så mycket, Kadir Kasirga, för frågorna! Det stämmer att vi har haft konstruktiva och bra debatter i den här frågan under åren, och för det vill jag tacka Kadir Kasirga.

Regeringen har vidtagit en mängd åtgärder. Jag nämnde några av dem, exempelvis möjligheten till sanktionsväxling och att Transportstyrelsen nu arbetar med att effektivisera sin verksamhet för att bli ännu mer träffsäkra i det här viktiga arbetet, vilket jag nämnde är positivt. Man kommer dock inte ifrån att det för att få ett ännu bättre genomslag i arbetet behövs fler kontroller. Då blir det viktigt att slå fast att polistätheten är den högsta i modern tid, herr talman.

Det finns ett omfattande regelverk. Det finns tydlighet i vad som förväntas och vad som krävs för att bedriva taxiverksamhet, och det är självklart viktigt att de reglerna efterlevs och följs. Där har regeringen genomfört åtgärder. Som nämnts har vi exempelvis utökat resurserna till polisen och utökat möjligheten till utbyte av information mellan myndigheter. Vi har också rivit sekretesshinder mellan myndigheter så att information kan delas enklare och mer effektivt.

Vi har även möjliggjort förverkande, och där är brott mot taxilagen en del. Med administrativa åtgärder kan man till och med förverka taxibilar för dem som inte följer lagstiftningen. Det är ett verktyg som är effektivt i stort men där det finns mer att göra.

Det har också vidtagits åtgärder mot utnyttjande av arbetskraft, och regeringen har gett Arbetsmiljöverket i uppdrag att inventera stödbehovet hos personer som utsätts för arbetskraftsexploatering och lämna förslag på målgruppsanpassade stödinsatser. Det är ett uppdrag som pågår.

Regeringen har även föreslagit att det införs två nya brott, exploatering av utländsk arbetskraft och handel med arbetstillstånd, för att möta en del av det som Kadir Kasirga var inne på, det vill säga att det här är en bransch där det förstås handlar om vilotider och regelverk men också om hur man behandlar människor. Vi behöver så att säga se till att det blir drägliga villkor och att människor inte utnyttjas.

Till sist vill jag säga att det förstås vilar ett ansvar på taxiföretag och taxiförare att följa de regler som finns. Taxinäringen bedrivs på kommersiella villkor, men att det förekommer tuff konkurrens på en marknad är ingen ursäkt för att inte följa reglerna. Jag kommer dock tillbaka till vad jag sa inledningsvis: Det är uppföljningen av reglerna som är nyckeln. Regelverket är förhållandevis omfattande. Jag tror, herr talman, att vägen framåt är att se till att de regler vi har efterlevs snarare än att införa ytterligare pålagor. Om dessa i sin tur inte kontrolleras får de nämligen inte heller någon effekt.

Regeringen har gjort mycket, men jag är den första att understryka att mer behöver göras. Det här är ett problem som har vuxit över tid, och det krävs ett metodiskt och fokuserat arbete med handlingskraft för att vända detta.

När det gäller situationen på Arlanda, herr talman, har vi diskuterat också denna fråga tidigare. Jag delar synen på problembilden. Åtgärder har vidtagits av Swedavia, som ju opererar på Arlanda flygplats. Men det finns nog ytterligare att lära när det gäller hur man arbetar för att få en bättre situation. Flygplatsutredare och även jag själv har besökt andra nordiska flygplatser, som med olika verktyg ser till att de som landar och besöker ett land också får en bra upplevelse när de hoppar in i en taxi och åker vidare från flygplatsen.

Herr talman! Kadir Kasirga har förstås all rätt att uppleva och erfara vilka känslor – besvikelse och annat – som han vill.

Regeringen har dock, som jag sa, vidtagit åtgärder. Jag är den första att säga att det behöver göras mer och att arbetet behöver fortsätta. Beslutet om att sanktionsväxla vissa överträdelser för att förbättra regelefterlevnaden i taxibranschen är en sådan åtgärd. Jag nämnde några exempel på åtgärder för att stävja exploatering, som Kadir Kasirga nu tar upp. Det är åtgärder som regeringen har vidtagit för att motverka utnyttjande av arbetskraft.

Vi kommer dock tillbaka till att det handlar om hur reglerna efterlevs. Efterföljandet och kontrollen av regelefterlevnaden behöver öka; det är jag den första att säga. Frågan från Kadir Kasirga gällde bland annat om kontrollerna är tillräckliga. Nej, de behöver bli fler. Möjligheten att öka takten i kontrollverksamheten är också beroende av att det finns poliser som kan utföra arbetet, och det är därför relevant att peka på att polistätheten nu är den högsta i modern tid.

När det gäller ytterligare åtgärder och regelförändringar som regeringen överväger och prövar kan jag nämna den nationella vilotidsförordningen. Svenska Taxiförbundet har lämnat in en hemställan om att se över regelverket kring den personliga tidboken, och detta är något som regeringen analyserar och bereder.

När jag tar del av Transportstyrelsens rapport, som Kadir Kasirga hänvisade till och som jag hänvisade till i interpellationssvaret, kan jag konstatera att det enligt rapporten i 7 procent av fallen inte var möjligt att kontrollera dygnsvilan. Detta berodde på att föraren inte hade angett någon vilotid eller att föraren saknade tidbok.

Det indikerar att det som Kadir Kasirga säger stämmer: En del av förarna känner inte till vilka kör- och vilotider som finns. Det var bara i 85 procent av kontrollerna som det faktiskt gick att fastställa att föraren hade tagit en tillräcklig dygnsvila. I ungefär hälften av avvikelserna fanns det inte ens möjlighet att kontrollera detta.

Det finns all anledning att analysera hur man skulle kunna stärka regelverket för den personliga tidboken; det är regeringen öppen för. Samtidigt kommer man tillbaka till att det, där det brister, handlar om att ha tillräckligt med muskler för att kunna följa upp och kontrollera.

Jag är öppen för ytterligare regelförändringar och skärpningar, men det som i huvudsak har varit regeringens fokus under mandatperioden är att få ett ökat tryck i arbetet med att kontrollera efterlevnaden av regler som vi redan har och som ju är omfattande.

Det handlar både om Transportstyrelsens effektivisering av sin verksamhet och om att polisen har resurser för att kunna utföra de viktiga kontrollerna. Där är arbetet inte slutfört, men regeringen har lagt om kursen och verkligen lagt i högsta växeln för att få ut fler poliser. Då behöver man också ha verktyg, och jag har nämnt förverkandelagstiftningen, sanktionsväxlingar och andra åtgärder som syftar till att förbättra regelefterlevnaden i taxibranschen.

Med detta hoppas jag och tror att Kadir Kasirga är överens med mig om att det här är viktiga åtgärder som regeringen har vidtagit under mandatperioden. I slutändan är vi överens om att det här är ett område där regelefterlevnaden behöver bli bättre.

Herr talman! Jag tackar Kadir Kasirga för denna och tidigare debatter i ett angeläget ämne.

Så här i avslutningen av debatten vill jag också vända mig till alla de seriösa aktörer – chaufförer och företag – som varje dag ser till att Sveriges taxibilar hålls rullande. Man kan få intrycket att taxi är en lyxvara, men så är det inte. Jag är därför glad att Kadir Kasirga lyfter upp frågan igen, för en robust och seriös taxisektor är en viktig del av Sveriges transportsystem. Det handlar bland annat om sjuktransporter, färdtjänsttransporter och andra samhällsviktiga transporter. Jag vill därför tacka alla taxichaufförer för de insatser de gör dygnet runt i vårt avlånga land.

Det är angeläget för regeringen att stärka konkurrensvillkoren för de aktörer som är seriösa, som tar ansvar och som har drägliga arbetsvillkor för sina förare. I detta ljus är det arbete som regeringen har genomfört under mandatperioden för att stärka regelefterlevnaden i taxibranschen en viktig del. Det är förstås viktigt i sig att åtgärda problemen, men det är också viktigt att ha mer jämlika konkurrensvillkor. De som sköter sig ska ju belönas och inte ha det tuffare för att de konkurrerar med andra aktörer som inte sköter sig.

Det här är en angelägen fråga, och regeringen har vidtagit åtgärder. Men det behöver göras mer för att få både större effekt och fler kontroller så att både de taxiförare och de taxifordon som färdas på våra vägar håller måttet.

Jag tackar för debatten, och vi får säkert anledning att återkomma framöver.

Interpellationsdebatten var härmed avslutad.