Tomas Brandberg (SD) svarade Isak From i en replik om Allmänpolitisk debatt i debatten ”Protokoll 2026/27:7 Onsdagen den 14 oktober” den 14 okt 2026.
Isak FromS· i en replikJag hälsar Tomas Brandberg välkommen till Sveriges riksdag och tackar för anförandet. Vi hade en debatt här tidigare som handlade om näringspolitik, industripolitik och regional utveckling. I mitt anförande lyfte jag…Fru talman! Miljöåtgärder ska stå i proportion till de problem de är avsedda att utgöra lösningen på, och man ska vara vaksam vad gäller konsekvenserna.
Under den förrförra mandatperioden ledde den rödgröna politiken till att vi hade dieselpriser i Europas absoluta toppskikt. Periodvis lär vi ha haft Europas allra högsta dieselpriser. I tunnelbaneland kan man inbilla sig att det inte spelar någon roll. Men utanför storstäderna får detta konsekvenser.
Höga dieselpriser är ett problem för dem som inte bor i stadskärnorna. Pendlare och många företag, exempelvis jordbrukare, får direkta kostnadshöjningar. Det får alltså betydelse för vår konkurrenskraft. I stort sett hela handeln, inklusive livsmedelsbutiker, drabbas också av högre kostnader, vilket indirekt läggs på konsumenterna.
Fru talman! Dessbättre fick vi för ganska exakt fyra år sedan en Tidöregering på plats, och vi fick en bränslepolitik som tog hänsyn till vanliga familjer som inte kan åka kollektivt i sin vardag och som av olika skäl inte kan köpa en elbil. Det var en politik som dessutom tog hänsyn till näringslivet, som behöver tunga transporter på riktigt.
Skatten spelar viss roll här. I stället för att höja och höja skatten på bensin och diesel, vilket var de rödgrönas politik, fick vi en regering som höll nere skatterna.
Reduktionsplikten på diesel, alltså kravet på inblandning av biokomponenter, spelade dock en stor roll här. Vid nyårsnatten 2023/24 sjönk priset på diesel med 4,60. Om man isolerar effekten av den då sänkta reduktionsplikten lär det ha blivit uppemot 5 kronor per liter.
Fru talman! Detta är anmärkningsvärt. Här fördes under flera år en politik som drev upp priserna på diesel med flera kronor per liter. Vad fick vi för pengarna? Parallellt pågick nämligen en process i EU som begränsade användningen av jordbruksprodukter för bränsleändamål. Resultatet blev en ganska omfattande import av animaliska fetter. Och den fortgår, men i mindre skala.
Här blir det lite konstigt. Vi stimulerar då storskalig djurhållning över hela världen. Det leder till indirekta utsläpp av växthusgaser och andra miljöeffekter. Det borde vara en konsumentupplysning för veganer att bussen eller bilen går på animalisk energi. Om man inte vill ha skor från djurkomponenter vill man kanske inte heller åka buss som drivs med uppeldade djur.
Fru talman! Jag har vridit och vänt på detta under många år. Miljöeffekterna av att gå över från fossila bränslen till biobränslen brukar hamna någonstans mitt emellan marginellt positiva och direkt negativa på skalan. I förekommande fall har så kallade miljöåtgärder lett till väldigt negativa konsekvenser, såsom avverkning av regnskog och ökade utsläpp av växthusgaser.
Det blir intressant att se vilken politik en tillträdande regering kommer att föra här. Miljöpartiet har utlovat högre bränslepriser. Övriga rödgröna partier har hållit lite låg profil under de senaste åren.
Jag förstår att det blir en förhandling, oavsett hur nästa regering är sammansatt, men vi har kanske ledamöter ibland oss som vill förklara hur de och deras partier ser på denna fråga.
(Applåder)
Fru talman! Jag hälsar Tomas Brandberg välkommen till Sveriges riksdag och tackar för anförandet.
Vi hade en debatt här tidigare som handlade om näringspolitik, industripolitik och regional utveckling. I mitt anförande lyfte jag fram alla de neddragningar som Tidömajoriteten genomförde. De stoppade projekt och bromsade investeringar, mycket kopplat till biodrivmedel och kemiprodukter från skogsindustrin.
Från talarstolen lyfte Tomas Brandberg fram att vi hade kunnat ha ett dieselpris på si och så mycket. År 2021 hade vi ett dieselpris på ungefär 14 kronor, under en Sledd regering. Efter Putins invasion av Ukraina steg dieselpriset till ungefär 22 kronor, och vi ser nu vad som händer med dieselpriset när Trump bombar Iran och mullorna stänger sjöfartsvägarna. Det måste stå ganska klart för alla vad det är som påverkar dieselpriserna.
Fru talman! Tack för repliken, herr ledamot Isak From!
Jag är elit när det gäller att räkna på dieselpriser, så prata gärna med mig om det! Det finns fyra faktorer: oljepriser, kronkurser, reduktionsplikten och skatten. Uppenbarligen påverkar vi inte geopolitiken direkt här i denna kammare, men däremot påverkar vi skatt och reduktionsplikt. Precis som jag sa i mitt anförande leder sänkt skatt och sänkt reduktionsplikt till lägre bränslepriser.
Jag känner mig mycket trygg i den här diskussionen, fru talman. Vi i Sverigedemokraterna lovade att dieseln skulle bli 10 kronor billigare per liter. Man kan räkna på olika sätt. Säg gärna att det blev 7,50 – det är okej. Billigare diesel fick vi.
Fru talman! År 2021 hade vi högre inblandning av biodrivmedel, med ett lägre pris, och vi hade en annan politik för omställning. Vi hade kunnat gå vidare med elektrifieringen och genomföra fler investeringar i HVO eller Emetanol för att kunna köra på fler förnybara bränslen, för vi behöver göra både och, fru talman.
Fru talman! Tack för slutrepliken, herr ledamot!
Ni hade decennier på er att åstadkomma produktion av biodrivmedel i Sverige, men det blev en tummetott efter dessa decennier av investeringar och olika stimulanser. Ni levererade väldigt lite under hela den tiden.
Det ni fick var precis det som jag redogjorde för i mitt anförande, nämligen en storskalig import av animaliska fetter från världens alla hörn – mycket från Europa men även från Australien, Kina, Sydamerika och så vidare. Det var ingen lyckad politik.
(Applåder)